Ação climática compensa em transporte e logística

Leaders of transporte e logística (T&L) As empresas precisam fazer a transição da defesa para a ofensa em sua abordagem à ação climática. Normalmente, os executivos da T&L viam os esforços de sustentabilidade como uma carga de conformidade ou uma fonte potencial de economia de custos. Além de considerar esses problemas, eles precisam reconhecer que a ação climática oferece a eles uma oportunidade mais ampla de criar um valor tangível, explorando novos mercados e atendendo a novos tipos de demanda por serviços de baixo carbono. Ao adotar a abordagem correta, as empresas podem aumentar sua resiliência a uma ameaça conhecida e iminente. As atividades de transporte (aviação, ferroviário, transporte, transporte pesado e leve) são responsáveis ​​por aproximadamente 17% das emissões globais de gases de efeito estufa (GEE). Sem a participação do setor, os países não poderão cumprir seus objetivos para limitar o aumento global da temperatura ao longo do restante deste século. (Veja "o caso da ação climática".) Em vez de distrair esse esforço, a crise covid-19 deve ser vista como criando

The imperative for T&L companies to embrace environmental sustainability is clear. Transportation activities (aviation, rail, shipping, heavy and light trucking) are responsible for approximately 17% of global greenhouse gas (GHG) emissions. Without the industry’s participation, countries will not be able to meet their goals for limiting the global temperature increase over the remainder of this century. (See “The Case for Climate Action.”) Rather than distracting from this effort, the COVID-19 crisis should be seen as creating Uma oportunidade e obrigação de acelerar a ação . De fato, as mudanças climáticas exploram muitas das mesmas vulnerabilidades expostas pela pandemia - mas ainda mais severamente e em um período mais longo. O mundo está se aproximando de um ponto de inflexão, pois as ações tomadas para abordar as mudanças climáticas nos próximos 30 anos determinarão o resultado dos próximos 10.000 anos. O dióxido de carbono (CO

A transição para a ofensa em sustentabilidade não será fácil para as empresas de T&L. Felizmente, eles podem recorrer às melhores práticas desenvolvidas em outras indústrias. A adoção de novas tecnologias de combustível será essencial para concluir a jornada para zero emissões de carbono, assim como a parceria com os governos para financiar os esforços e reduzir o risco. As empresas que acertarem criarão valor financeiro e ajudarão a salvar o planeta. Em outras palavras, acreditamos que “fazer bem ao fazer o bem” é realmente possível.

Os custos e benefícios da ação climática em T&L

T&L Companies têm um papel significativo a desempenhar na alteração da trajetória atual das emissões de GEE. O transporte para serviços pesados ​​(aviação, transporte rodoviário pesado e transporte) está entre os setores mais difíceis de aumentar. É responsável por aproximadamente 95% de todas as emissões de frete, excedendo 4 gigatons de dióxido de carbono (GT CO ₂) Em 2019. Se nada for feito, é provável que as emissões sejam atingidas 7 gt || A descarbonização do setor de T&L requer um investimento financeiro significativo. Os custos de redução são especialmente altos para frete rodoviário pesado, frete e frete - geralmente variam de US $ 180 a US $ 230 por tonelada de co₂ by 2050.

To be sure, decarbonizing the T&L sector requires a significant financial investment. Abatement costs are especially high for heavy road freight, air freight, and shipping—they typically range from $180 to $230 per ton of CO ₂, acima e além do custo das medidas de eficiência de combustível. Mas se os jogadores da T&L agem tarde demais, o preço continuará a crescer com o tempo. Dadas as emissões projetadas, a descarbonização total do transporte pesado até 2030 custaria mais de US $ 1 trilhão, assumindo que a tecnologia existe para que isso aconteça. O gasto aumentará em US $ 400 bilhões até 2050. Considerando os ciclos de ativos longos em T&L, é vital que os jogadores comecem a agir agora. De fato, o setor está experimentando uma pressão crescente de clientes, funcionários, reguladores e investidores para agir sobre emissões. Para garantir sua sobrevivência a longo prazo, os jogadores de T&L devem lançar uma transformação com ação climática no centro.

The imperative for climate action amplifies a perfect storm of challenges that already existed in the T&L sector, including stagnating revenue and declining profitability as well as ongoing disruption from digital technology and innovative business models. To ensure their long-term survival, T&L players should launch a transformation with climate action at the center.

Unfortunately, most companies are not taking action, and those that have started have not yet been ambitious enough. Pesquisa BCG revela que, entre 872 empresas de transporte, 70% não divulgam, ou apenas parcialmente divulgam suas emissões e apenas 23% estabeleceram metas de emissões. Desses alvos de configuração, menos da metade (9% do total) reduziu o CO ₂ emissões em relação ao ano passado. Mas as poucas metas que as empresas estabeleceram são muito baixas: as empresas de transporte estão segmentando, em média, uma redução de 30% em emissões até 2030, enquanto o cenário de 1,5 ° C requer uma queda de 50% em todo o setor naquele ano e uma redução de 100%), de acordo com a redução de RETILHOT). De 2017 a 2020, o TSR médio anual das empresas de T&L que demonstrou um alto compromisso com os padrões de governança ambiental, social e corporativo (ESG) foi de 10 pontos percentuais mais altos que os colegas do setor. (Veja Anexo 1.) Embora seja difícil provar a causalidade entre os compromissos ESG e o TSR, a correlação é impressionante. Alavancas de sustentabilidade:

T&L companies that are pursuing tangible plans to reduce emissions have generated superior total shareholder return (TSR), according to our analysis. From 2017 to 2020, the average annual TSR of T&L companies that demonstrated a high commitment to environmental, social, and corporate governance (ESG) standards was 10 percentage points higher than that of industry peers. (See Exhibit 1.) Although it is difficult to prove causality between ESG commitments and TSR, the correlation is striking.

From our experience, we have found that climate initiatives enable T&L companies to create significant TSR by promoting three important sustainability levers:

• Crescimento da linha superior. Muitos clientes de T&L agora solicitam dados de emissões como parte de seu pedido de propostas. A disposição dos clientes de pagar mais pelo transporte e serviços sustentáveis ​​permitiu às empresas uma reputação comprovada de fornecer transporte ao clima para cobrar preços premium. A pesquisa do BCG mostra que 70% dos consumidores finais estão dispostos a pagar um prêmio de 5% por produtos verdes, o que eventualmente resulta em um aumento nas ofertas verdes em todo o setor. Além disso, os funcionários das empresas sustentáveis ​​são mais motivadas e envolvidas em seu trabalho, aumentando sua eficácia. As empresas com uma marca sustentável também incorrem custos mais baixos para adquirir e reter funcionários de alto calibre-muitos candidatos a emprego dizem que consideram a sustentabilidade de uma empresa ao avaliar as ofertas de emprego. E, quando está no trabalho, a maior satisfação e engajamento dos funcionários aumentam sua produtividade. Além disso, essas empresas obtêm acesso preferencial a financiamento e financiamento atraentes que estão ligados a métricas de sustentabilidade, reduzindo o custo da dívida. Muitos bancos incorporaram padrões de sustentabilidade no processo de aprovação de empréstimos. (Consulte "Empréstimos vinculados à sustentabilidade da Maersk".) A sustainable T&L company gains access to new markets and customer segments. Many T&L customers now ask for emissions data as part of their request for tenders. Customers’ willingness to pay more for sustainable transportation and services has enabled companies with a proven reputation for providing climate-friendly transportation to charge premium prices. BCG research shows that 70% of end-consumers are willing to pay a 5% premium for green products, which eventually results in an increase in green offerings throughout the industry. In addition, sustainable companies’ employees are more motivated and engaged in their work, enhancing their effectiveness.
• Bottom-Line Improvements. By investing in more sustainable operations, companies can achieve significant cost reductions relating to resources (for example, fuel and utilities) and operations (such as through fleet optimization). Firms with a sustainable brand also incur lower costs to acquire and retain high-caliber employees—many job applicants say that they consider a company’s sustainability when evaluating job offers. And, when on the job, employees’ higher satisfaction and engagement boost their productivity. Moreover, these companies gain preferential access to attractive financing and funding that are linked to sustainability metrics, reducing the cost of debt. Many banks have incorporated sustainability standards into the loan approval process. (See “Maersk’s Sustainability-Linked Loans.”)
• Expansão multiplo de avaliação. Além disso, ao se comunicar aos investidores sobre suas iniciativas climáticas, eles fortalecem as expectativas de crescimento e lucratividade e aumentam a confiança em suas práticas de gerenciamento. Muitos bancos grandes estão gradualmente começando a impor padrões de sustentabilidade - como metas de redução significativas para CO By investing in a sustainable brand and improving operational resilience, companies reduce strategic and operational risks. Moreover, by communicating to investors about their climate initiatives, they strengthen expectations for growth and profitability and boost confidence in their management practices.

Exhibit 2 provides concrete examples from leading T&L players.

Some of the most prominent T&L incumbents, such as Maersk, FedEx, and DB Schenker, are leading the way. They have already reduced CO ₂ emissões em até 40% em comparação com os níveis de 2008 e têm planos ambiciosos de ser neutro de clima em 2050.

The Journey Toward Zero Carbon Emissions

To transform and decarbonize their business while creating TSR, T&L companies should take three overarching actions:

• Develop a low-carbon business strategy. By understanding their current trajectory on the zero-carbon journey as well as the climate scenarios and related risks, companies can identify opportunities for a low-carbon business that could contribute to revenue growth. T&L firms can also set bold fact-based emissions reduction targets for 2050 and form strategic partnerships. Many T&L companies will need to engage in partnerships and participate in ecosystems in order to plan, execute, and derisk the zero-carbon journey.
• Operações à prova de clima. Para abordar sua pegada de carbono holisticamente e gerenciar os riscos físicos (como danos a equipamentos e instalações das inundações) colocados pela mudança climática. A comunicação superficial sobre a sustentabilidade não gerará benefícios - o TODO, a maioria dos investidores recompensa apenas resultados ambientais tangíveis. Além disso, as empresas devem trabalhar ativamente com reguladores, o público e outros participantes da cadeia de valor para promover o apoio necessário para a descarbonização e justificar a recompensa de retorno de risco. The ultimate goals should be for companies to reduce the CO₂ intensity of their operations, engage in sustainable sourcing with suppliers to address their carbon footprint holistically, and manage the physical risks (such as damage to equipment and facilities from flooding) posed by climate change.
• Engage honestly with stakeholders. It is crucial that companies be open and communicate about their climate journey with external stakeholders, and this should include making climate-related financial disclosures. Superficial communication about sustainability will not generate benefits—today, most investors reward only tangible environmental results. In addition, companies should actively work with regulators, the public, and other players in the value chain to foster the support needed for decarbonization and justify the risk-return reward.

Cada ação compreende várias iniciativas concretas. (See Exhibit 3.)

A Subsector Example: Emissions Reductions and Offsets in Shipping

For a concrete example of how the levers are applied, we take a closer look at climate-proofing operations in Envio - Especificamente iniciativas relacionadas a reduções e compensações de emissões. Os operadores de navios têm uma oportunidade significativa de criar valor por meio dessas iniciativas, pois o setor de transporte é uma importante fonte de emissões e enfrenta altos custos de redução. Além disso, os conceitos relevantes são aplicáveis ​​a outros setores de T&L difíceis de abordar, especialmente frete aéreo e transporte rodoviário pesado.

These initiatives involve the use of four key levers for transportation activities, each relevant to shipping:

• Efficiency Improvements. As empresas podem usar tecnologias e melhorias existentes nas operações e infraestrutura, a fim de reduzir o consumo de combustível e aumentar a eficiência das operações. A eficiência dos vasos, em particular, pode ser aumentada através da alteração do design do casco (por exemplo, da forma ou do revestimento), aumentando o sistema de energia e propulsão (como otimização de acabamentos ou turbocompressores) e implementando melhorias operacionais (por exemplo, otimização de viagem ou utilização da capacidade). Os operadores de embarcações já perseguiram a maioria dessas alavancas desde a crise financeira, em um esforço para reduzir custos através do menor consumo de combustível. Embora não seja o objetivo principal dos esforços passados, a diminuição do consumo de combustível também reduz as emissões.
• Tecnologias emergentes. In the commercial long-distance shipping sector, innovative tools to cut emissions include new propulsion systems (for example, adoptions and adaptations of older technologies such as sails and kites), robotics (for use in cleaning hulls and enabling smoother voyaging, for instance), exhaust treatment offerings (such as scrubbers for sulfur oxide and nitrogen oxide emissions), and digital solutions (including digital twins). Essas tecnologias podem reduzir o consumo de combustível e as emissões. New technologies support efficiency increases, reduce fuel impact, and enable the use of alternative fuels. In the commercial long-distance shipping sector, innovative tools to cut emissions include new propulsion systems (for example, adoptions and adaptations of older technologies such as sails and kites), robotics (for use in cleaning hulls and enabling smoother voyaging, for instance), exhaust treatment offerings (such as scrubbers for sulfur oxide and nitrogen oxide emissions), and digital solutions (including digital twins). These technologies can reduce fuel consumption as well as emissions.
• combustíveis alternativos. diesel) e eletrificação (por exemplo, baterias que são 100% de baterias ou um híbrido de bateria e célula de combustível). Essa alavanca se concentra apenas na redução de emissões. A maioria das tecnologias é imaturo até o momento e há uma ampla variedade de candidatos a combustível alternativo para descarbonização completa, cada uma com méritos relativos. New fuel technologies include liquefied natural gas (LNG), biofuels (such as biodiesel), power-to-X fuels (that is, renewable electricity transformed into fuels, such as e-methanol, e-ammonia, and synthetic diesel), and electrification (for example, batteries that are either 100% batteries or a hybrid of battery and fuel cell). This lever focuses solely on reducing emissions. Most technologies are immature to date, and there is a broad variety of alternative fuel candidates for full decarbonization, each with relative merits.
• compensações de carbono. As compensações podem ser voluntárias, onde as empresas se comprometem a diminuir suas pegadas de carbono líquidas usando compensações (como pagar a plantar árvores) ou obrigatórias, onde as empresas são exigidas por seus respectivos governos a comprar créditos de carbono iguais a suas emissões. Por exemplo, um grupo de grandes players do setor, liderado pela Maersk, estabeleceu um instituto de pesquisa na Dinamarca para perseguir o objetivo do transporte de carbono zero. Uma equipe global e interdisciplinar de especialistas colaborará para acelerar o desenvolvimento de combustíveis alternativos e tecnologias emergentes. (Consulte Anexo 4.) Para diminuí -lo em mais 80% até 2050, as empresas precisarão implementar outras medidas. As melhorias contínuas de eficiência na plataforma de combustível existente (usando gasóleo marítimo [MGO]) são projetadas para reduzir a intensidade do carbono em apenas 15% a 20% adicionais. Para alcançar zero emissões de carbono, as empresas precisam adotar combustíveis alternativos e tecnologias emergentes. Abaixo, examinamos mais de perto as opções. Isso inclui uma grande variedade de tipos de combustível, cada um dos quais é diferente em relação à maturidade e viabilidade técnicas e comerciais. Acreditamos que é muito cedo para projetar significativamente a melhor solução possível. Os candidatos incluem o seguinte: Companies can compensate for, but not reduce, CO₂ emissions through offsetting mechanisms. Offsets can be voluntary, where companies commit to decreasing their net carbon footprints using offsets (such as paying to plant trees), or mandatory, where companies are required by their respective governments to purchase carbon credits equal to their emissions.

Industrywide collaboration is essential for implementing these levers. For example, a group of major industry players, led by Maersk, has established a research institute in Denmark to pursue the goal of zero-carbon shipping. A global, cross-disciplinary team of specialists will collaborate to accelerate the development of alternative fuels and emerging technologies.

Since 2008, a few large shipping incumbents have reduced their carbon intensity by approximately 20%. (See Exhibit 4.) To decrease it by an additional 80% by 2050, companies will need to implement other measures. Continued efficiency improvements within the existing fuel platform (using marine gasoil [MGO]) are projected to cut carbon intensity by only an additional 15% to 20%. To reach zero carbon emissions, companies need to adopt alternative fuels and emerging technologies. Below, we take a closer look at the options.

Next-Generation Fuel Platforms in Shipping

For long-distance shipping, several options are available that combine alternative fuels and emerging technologies. These include a wide variety of fuel types, each of which is different with respect to technical and commercial maturity and viability. We believe it is too early to meaningfully project the best possible solution. Candidates include the following:

• Gás natural liquefeito. Mas tem desvantagens. Para usar o GNL globalmente, as empresas precisam construir uma nova infraestrutura, como gasodutos nos portos, e isso significa fazer investimentos de longo prazo. Mais importante, o GNL diminui as emissões em apenas aproximadamente 25% em relação ao MGO. Formas avançadas de GNL que permitiriam reduções adicionais, como bioclg ou GNL à base de hidrogênio, não se tornarão competitivas em custo em comparação com outros combustíveis alternativos. Apenas uma fração de navios usa o GNL hoje. Considerando essas limitações, bem como os ciclos de ativos de mais de 30 anos no envio, parece improvável que o GNL forneça a plataforma de combustível necessária para descarbonizar o frete antes de 2050. Some shipping players are exploring LNG as a future fuel option, mainly because it can be used without modifying existing engines (that is, it can be “dropped in”) and is widely available. But it has downsides. To use LNG globally, companies need to build new infrastructure, such as gas pipelines at ports, and that means making long-term investments. Most important, LNG decreases emissions by only approximately 25% relative to MGO. Advanced forms of LNG that would enable further reductions, such as bio-LNG or hydrogen-based LNG, will not become cost-competitive compared with other alternative fuels.

As a result, LNG is regarded as an interim means of reducing emissions until other alternative fuels are commercially ready; only a fraction of vessels use LNG today. Considering these limitations, as well as the 30-year-plus asset cycles in shipping, LNG seems unlikely to provide the fuel platform needed to decarbonize shipping before 2050.

• Biofusos. Como exemplo, o biodiesel reduz CO This alternative fuel produces low carbon emissions. As an example, biodiesel reduces CO ₂ Emissões em aproximadamente 80% em comparação com o MGO. Além disso, é possível queda. Mas os biocombustíveis também têm limitações significativas. A produção de bioenergia consome recursos terrestres e custa a produção de alimentos. Além disso, a disponibilidade de matéria -prima é limitada e pode ser ameaçada por eventos climáticos, como secas. E a demanda pode ser pesada devido à competição entre indústrias por combustível (como a aviação). Como resultado, os biocombustíveis devem ser considerados como um combustível complementar médio, em vez de uma solução de descarbonização escalável e independente para remessa.
• e-metanol. Embora a tecnologia de conversão existente não esteja pronta para a comercialização generalizada, existem algumas oportunidades de abandono. Além disso, o e-metanol tem baixa toxicidade. Uma desvantagem importante desse combustível é que ele requer tecnologia de captura de carbono (que atualmente é imaturo) e um novo mecanismo de propulsão, resultando em altos custos de investimento. No entanto, está entre as tecnologias candidatas, porque é semelhante ao MGO em relação à sua densidade e versatilidade e na forma como é transportada e armazenada. CO Unlike LNG and biodiesel, e-methanol and other power-to-X fuels produce zero CO₂ emissions. Although the existing conversion technology is not ready for widespread commercialization, some drop-in opportunities exist. Moreover, e-methanol has low toxicity. A key disadvantage of this fuel is that it requires carbon capture technology (which is currently immature) and a new propulsion engine, resulting in high investment costs. Nevertheless, it is among the candidate technologies because it is similar to MGO with respect to its density and versatility and in how it is transported and stored.
• Hydrogen-Based Fuels and E-Ammonia. Environmentally friendly hydrogen provides the basis for fuels, including e-ammonia, that produce zero CO ₂ Emissões e são, em princípio, totalmente escaláveis. Mas esses combustíveis apresentam vários desafios. O principal deles é a necessidade de infraestrutura substancial para transportar hidrogênio líquido e proteger contra a alta toxicidade da amônia. Além disso, existem restrições relacionadas à infraestrutura de bunkering e oportunidades limitadas de queda, o que cria a necessidade de um novo mecanismo de propulsão. Apesar das desvantagens, acreditamos que esses combustíveis à base de hidrogênio são candidatos viáveis ​​para a descarbonização em larga escala do envio. Cada participante deve definir uma estratégia para alcançar a descarbonização. Além disso, o setor público provavelmente precisará fornecer financiamento para apoiar os investimentos. A partir de nossa experiência, apoiando centenas de esforços de descarbonização em todo o mundo e entre as indústrias, acreditamos que as empresas de T&L devem atuar em seis imperativos cruciais:

Unlocking the potential of alternative fuels requires significant action, collaboration, and commitment from all value chain participants: engine suppliers, ship builders, green-energy vendors, ship owners and operators, and freight customers. Each participant should define a strategy for achieving decarbonization. Additionally, the public sector will likely need to provide funding in order to support investments.

How to Get Started

T&L companies should embark on a climate action transformation journey today. From our experience supporting hundreds of decarbonization efforts around the world and across industries, we believe that T&L companies should act on six crucial imperatives:

• Avaliar o status quo dos negócios e entender como a mudança de alteração climática e o carbono pode afetá-lo e as operações diárias. TSR. Aumente o tamanho e a viabilidade dos esforços aplicando uma variedade de recursos e experiências. Estratégia.
• Define a low-carbon ambition and strategy and back them up with a concrete and realistic plan that will also boost TSR.
• Initiate no-regrets moves immediately to create momentum inside the company and demonstrate results to external stakeholders.
• Enable the journey through cross-sector partnerships to reduce risk. Increase the size and feasibility of efforts by applying a variety of resources and experiences.
• Decarbonize operations by focusing on direct emissions (known as “scope 1” emissions) and their impact on the overall value chain.
• Engage the full ecosystem of stakeholders by adapting governance and communication practices to achieve the low-carbon ambition and strategy.

O foco inicial de uma empresa depende de seu progresso atual na jornada de sustentabilidade. Uma rápida “verificação de saúde” geralmente é um bom primeiro passo para avaliar onde está a empresa hoje, o que fornece a base para definir o caminho e as iniciativas para avançar. Isso descobrirá se uma empresa pode atingir áreas específicas ou precisar embarcar em uma transformação climática completa. Os custos de investimentos e redução só ficarão mais caros ao longo do tempo, e a resiliência operacional diminuirá. Felizmente, as empresas de T&L podem recorrer a abordagens concretas e melhores práticas desenvolvidas em outros setores. Os métodos estão disponíveis-é apenas uma questão de quais jogadores de T&L serão os primeiros a capturar as vantagens. Nosso trabalho é suportado pela gama de experiência de consultoria da BCG em todos os setores e capacidades, bem como pelo nosso alcance em expansão das marcas. Camille Egloff

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To ensure economic sustainability, T&L players should move quickly to incorporate environmental sustainability into their business model and long-term strategies. The investments and abatement costs will only get more expensive over time, and operational resilience will diminish. Fortunately, T&L companies can draw upon concrete approaches and best practices developed in other sectors. The methods are available—it is just a question of which T&L players will be the first to capture the advantages.

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