O setor de transporte marítimo é a espinha dorsal da economia global, facilitando 90% do comércio internacional e transportando mais de 11 bilhões de toneladas de mercadorias anualmente. No entanto, é responsável por 2% a 3% das emissões globais de gases de efeito estufa (GEE), o que contribui para as emissões de cadeia de suprimentos (escopo 3) de todas as empresas com logística marítima. In 2023, the International Maritime Organization revised its GHG emissions target to achieve net zero emissions for shipping by or around 2050.
The Global Centre for Maritime Decarbonisation (GCMD) and Boston Consulting Group (BCG) conducted a first-of-its-kind industry survey to take stock of shipowners and operators’ progress in establishing six elements needed for the industry to reach NET ZERO . A pesquisa viu uma forte participação de 128 proprietários e operadores em tipos de embarcações, tamanhos de frota e geografias, que possuem ou operam coletivamente 14.000 embarcações comerciais e representam US $ 500 bilhões em receita. 77% já haviam estabelecido concreto
High Decarbonization Ambitions, Uneven Progress
We found high decarbonization ambitions: Most respondents viewed net zero as a strategic priority, and 77% had already set concrete descarbonização alvos. A indústria também mobilizou recursos para descarbonizar: os entrevistados estão investindo 2% de suas receitas em iniciativas verdes e 87% têm pessoal trabalhando em direção aos objetivos verdes. Eficiência, eficiência tecnológica, transição de combustível e captura de carbono a bordo
The path to net zero for shipowners and operators requires six elements:
- A robust strategy and roadmap
- Four specific decarbonization levers to reduce emissions: operational efficiency, technological efficiency, fuel transition, and shipboard carbon capture
- facilitadores, como equipes de sustentabilidade dedicadas, investimentos estratégicos em iniciativas verdes, preços internos de carbono e digitalização
= enquanto o setor fez algum progresso na adoção de alertas de maduro e custo-benefício. Os combustíveis verdes de queda são restringidos por custos e lacunas do lado da oferta, e o otimismo para futuros combustíveis mais limpos ainda está para se traduzir em compromisso firme. Três quartos dos entrevistados planejam aumentar os investimentos em iniciativas verdes. As partes interessadas podem se basear nesse momento com uma variedade de ações de apoio. Mas, para ser eficaz, eles precisam adaptar suas intervenções para enfrentar os desafios específicos que os proprietários e operadores enfrentam em cada estágio da descarbonização. Inscreva -se
The industry is now at a pivotal point, with many shipowners and operators ramping up their decarbonization efforts. Three-quarters of respondents plan to increase investments in green initiatives. Stakeholders can build on this momentum with a variety of supportive actions. But to be effective, they need to tailor their interventions to address the specific challenges that shipowners and operators face at each stage of decarbonization.
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Três arquétipos de descarbonização
Vemos três arquétipos, diferenciados em suas perspectivas, apetite de investimento e os desafios enfrentados. Eles estão ultrapassando os limites, adotando alavancas de descarbonização nascentes, como propulsão de vento e lubrificação ao ar. Um plano majoritário para pilotar soluções de captura de carbono a bordo até 2025. Os pioneiros também planejam adotar metanol e amônia já em 2026 e 2029, respectivamente, e a disponibilidade de combustíveis e infraestrutura de bunking será fundamental para ativar a adoção.
Frontrunners have the greatest ambitions and are willing to invest heavily. They are pushing boundaries, adopting even nascent decarbonization levers, such as wind propulsion and air lubrication. A majority plan to pilot shipboard carbon capture solutions by 2025. Frontrunners are also planning to adopt methanol and ammonia as early as 2026 and 2029 respectively, and the availability of fuels and bunkering infrastructure will be critical to enabling adoption.
Seguidores Acredite em descarbonizar suas frotas, mas têm limites de investimento mais apertados e uma perspectiva de curto prazo. Eles acompanharam os pioneiros na adoção de alavancas de eficiência maduras e econômicas, como melhorias principais do motor e vapor lentamente, mas estão atrasados na adoção de alavancas nascentes, como propulsão de vento e lubrificação de ar e a percurso e a percurso e a devassinização e a devassinização e a devassinização e a devassinização e a devassinização é a devassinização e a devassinização e a devassinização e a devassinização e a devassinização e a devassinização e a devassinização e a devassinização e a devassinização é a devassinização e a devassinização e a devassinização, a percurso e a devassinização e a devassinização e a devassinização e a devassinização e a devassinização e a devassinização e a devassinização e a devassinização e a devassinização e a devassinização é o que é o que há de desconfaras. recursos para avaliá -los e implantá -los. Eles são melhor apoiados por medidas que aumentam sua familiaridade com as alavancas e ajudam a contextualizá-las em suas frotas específicas e requisitos operacionais. Adoção de alavancas menos maduras
Conservatives are still early in their decarbonization journey, likely due to a lack of awareness and familiarity with the various decarbonization levers, and the capabilities to assess and deploy them. They are best supported by measures that increase their familiarity with the levers and help contextualize them to their specific fleets and operational requirements.
Call to Action
Our research highlights five key actions for stakeholders:
- Conduct technical pilots and facilitate data sharing, especially for nascent levers
- Create innovative financing mechanisms to de-risk adoption of less mature levers
- Raise awareness, contextualize levers, and build capabilities, especially among Conservatives
- Start to build out future fuels infrastructure at ports
- Develop mechanisms to equalize and share the costs of levers across the ecosystem
Maritime decarbonization is a complex, critical endeavor. The successful implementation of these five key actions demands a whole-of-value-chain approach. By working together, stakeholders can transform the maritime sector into a beacon of environmental stewardship, and set a course for a greener future where decarbonization and commercial success go hand in hand.
Sobre o Centro Global de Descarbonização Marítima
The Global Centre for Maritime Decarbonisation (GCMD) partners with industry and governmental stakeholders to help international shippingeliminate its GHG emissions by shaping standards for future fuels, financing first-of-a-kind projects, piloting Soluções de baixo carbono De maneira pontual a ponta e sob condições de operações do mundo real, e promover a colaboração em diferentes setores. Navios. Além disso, o GCMD integrou mais de 100 parceiros no nível do centro e no nível do projeto, todos os quais compartilham os objetivos comuns de acelerar a implantação de tecnologias escaláveis de baixo carbono, validando a viabilidade técnica e comercial e reduzindo os pilotos e os pilotos e os projetos 19674477770 = 36770867. Descarbonização
To help address some of the key challenges that are bottlenecking maritime decarbonization, GCMD is focusing on initiatives in four areas: ammonia as a marine fuel, assurance framework for drop-in green fuels, unlocking the carbon value chain, and energy savings technologies to improve fuel efficiency of ships.
A nonprofit organization, GCMD was cofounded in 2021 by the Maritime and Port Authority of Singapore (MPA) and six industry partners—BHP, BW Group, Eastern Pacific Shipping, Foundation Det Norske Veritas, Ocean Network Express, and Seatrium. GCMD has additionally onboarded more than 100 center and project-level partners, all of whom share the common goals of accelerating the deployment of scalable low-carbon technologies by validating technical and commercial feasibility, and lowering adoption barriers by leveraging the data and insights from GCMD-curated pilots and projects.
