A indústria marítima está na vanguarda do comércio global, desempenhando um papel fundamental na conexão de mercados e promove o crescimento econômico. No entanto, apesar de ser uma forma altamente eficiente de transportar mercadorias, envio também é responsável por aproximadamente 3% das emissões globais de carbono. Se a indústria marítima fosse um país, ele estaria entre os dez principais emissores do mundo uma realidade gritante que ressalta uma necessidade urgente de melhoria para apoiar o Global descarbonização Esforços. Desenvolvimentos-chave que ajudarão a ativar a descarbonização incluída:
On the positive side, for an industry that has long been perceived as an environmental laggard, 2023 marked a turning point. Key developments that will help enable decarbonization included:
- Estruturas regulatórias aprimoradas. O potencial de eficiência energética do envio. The tightening of regulations by both the International Maritime Organization (IMO) and the EU have deepened the decarbonization conversation.
- Technological Innovations. Breakthroughs on both engine designs and efficiency-enhancing mechanisms are redefining the energy efficiency potential of shipping.
- maior disponibilidade de combustíveis alternativos. Reflete um impulso mais robusto em direção à responsabilidade ambiental. Entre nossas principais conclusões está que o setor de transporte ainda está lutando para converter compromissos em ações mensuráveis. The increased availability of biofuels and other clean fuels in ports worldwide is expanding fuel choices, although still not at the scale needed.
- Corporate Commitment and Action. A rise in corporate commitment, demonstrated by the growing number of dual-fuel orders, reflects a more robust push toward environmental responsibility.
In BCG’s third annual Shipping Decarbonization Survey—a study aimed at assessing the readiness of shipping customers to pay a premium for green transportation methods—we engaged 125 decision makers in 2023. These survey participants included heads of logistics, supply-chain directors, and other executives who determine cargo owners’ choices of maritime providers. Among our principal findings is that the shipping industry is still struggling to convert commitments into measurable actions.
Como as transportadoras podem acelerar esse processo na unidade geral em direção a zero líquido? Embora as barreiras ao progresso sejam altas, vemos caminhos claros de navegação que podem superá -las. O mesmo pode ser dito para as tecnologias relacionadas e o desenvolvimento de combustíveis alternativos. Nossa pesquisa de 2023 mostrou que mais de 80% dos clientes de remessa estão preparados para pagar um prêmio pelo envio verde, com o prêmio médio atualmente em 4% - um aumento de 33% em relação a 2022 e o dobro da taxa de 2021. (Veja o Anexo 1.) No entanto, as taxas de crescimento projetadas ainda estão aquém dos níveis necessários para significativos descarbonização
The Problem: Momentum Is Growing, but Barriers Remain
Green shipping is broadly gaining momentum, with significant developments in both the public and private sectors. The same can be said for related technologies and the development of alternative fuels. Our 2023 survey showed that more than 80% of shipping customers are prepared to pay a premium for green shipping, with the average premium currently at 4%—an increase of 33% from 2022 and double the rate of 2021. (See Exhibit 1.) Nonetheless, the projected growth rates still fall short of the levels required for significant decarbonization.
According to Um estudo coproduzido pelo BCG e pela Global Financial Markets Association (GFMA) , um prêmio de 10% a 15% será necessário para alcançar completa descarbonização do setor de remessa até 2050. No período mais curto, o prêmio pode precisar chegar a 30% a 40% antes que a produção de combustíveis alternativos possa ser aumentada de maneira eficaz. A partir de agora, apenas um grupo selecionado de empresas está disposto a pagar um prêmio superior a 10%.
Overall, we have identified three major barriers that continue to impede the progress of green shipping.
Subscale Alternative-Fuel Production. Um estudo de 2023 BCG coproduzido com o Fórum Econômico Mundial (WEF) indicou uma demanda crescente por combustíveis alternativos, como demonstrado pela ordem de mais de 180 navios duplos. No entanto, mais de 95% dos projetos focados na produção desses combustíveis ainda estão no estágio de decisão de investimento pré-final (FID). O estudo descreve 10 desafios-chave para dimensionar o suprimento de combustível em emissão zero, incluindo questões relacionadas à macroeconomia, regulamentação, Cadeias de suprimentos e estruturas organizacionais. Embora 2023 testemunhe ações regulatórias significativas pela IMO e pela UE, o cenário regulatório permanece em fluxo particularmente em relação às decisões vitais sobre os padrões de combustível e o tamanho e o tempo de um potencial imposto sobre o carbono. Essa regulação em mudança pode levar as empresas a permanecer em guarda e permanecer hesitantes em investir com rapidez e confiança no transporte verde. atingir seus objetivos. Claramente, a lacuna entre ambições admiráveis e recursos financeiros necessários ainda é bastante ampla. Os principais desenvolvimentos habilitadores são robustos e os compromissos de setores públicos e privados estão em vigor. O verdadeiro desafio está na conversão desses compromissos em ações concretas. Nesta fase crucial, as transportadoras de carga não podem esperar que os regulamentos ideais tomem forma ou que os clientes assumam a liderança. Eles devem identificar e aproveitar proativamente as oportunidades de crescimento no transporte verde. Existem dois principais imperativos.
Shifting Regulatory Requirements. Although 2023 witnessed significant regulatory actions by the IMO and the EU, the regulatory landscape remains in flux particularly regarding vital decisions on fuel standards and the size and timing of a potential carbon tax. Such shifting regulation can prompt companies to stay on guard and remain hesitant to invest rapidly and confidently in green shipping.
A Budget Gap Among Cargo Owners. Although more than 60% of our survey respondents have committed to reducing Scope 3 shipping emissions—those for which a carrier is indirectly responsible throughout its value chain but does not generate itself—less than half report having an adequate budget to achieve their targets. Clearly, the gap between admirable ambitions and required financial resources is still fairly wide.
The Solution: Search Out Growth Areas and Take Action
The present state of the maritime industry calls for a shift from mere promises to tangible investments in green initiatives. The key enabling developments are robust, and commitments from both public and private sectors are in place. The real challenge lies in converting these commitments into concrete actions. In this crucial phase, the cargo carriers cannot wait for optimal regulations to take shape or for customers to take the lead. They must proactively identify and seize opportunities for growth in green shipping. There are two principal imperatives.
Capture segmentos inexplorados. Acreditamos que os bolsos inexplorados de crescimento no mercado podem financiar o desenvolvimento de um produto de remessa verde viável e sustentável. Mas as operadoras devem primeiro identificar perspectivas que estão dispostas a investir em transporte neutro em carbono. No geral, os prêmios atuais da WTP variam amplamente tanto pelo setor industrial quanto pelo nível de compromissos verdes. (Consulte o Anexo 2.)
Nossa pesquisa revelou vários segmentos promissores:
- Clientes com compromissos do Escopo 3. aproximadamente 60% dos entrevistados têm compromissos de escopo 3, mostrando um prêmio médio de WTP de 5,2%, em comparação com 2,3% entre os que sem compromissos.
- clientes que veem o regulamento como uma oportunidade. Cerca de 40% dos entrevistados veem os regulamentos de aperto como uma oportunidade e estão dispostos a pagar um prêmio de 6% pelo envio verde (em comparação com 3,5% entre os que vêem os regulamentos como uma ameaça). Portanto, existe uma abertura significativa para as transportadoras de carga colaborarem com esses clientes com visão de futuro. Notavelmente, no setor de materiais básicos, os clientes comprometidos com as metas de emissões do escopo 3 mostram um prêmio da WTP de 5,7%, em comparação com apenas 0,5% entre aqueles sem tais compromissos.
- clientes específicos do setor. As indústrias automotivas e de saúde exibem os prêmios WTP mais altos, em 6,1% e 6,0%, respectivamente.
- Region-Specific Customers. A Europa lidera com um prêmio WTP de 5,1%, significativamente maior que a América do Norte, em 3,3%e a América do Sul, em apenas 1%.
- Grupos de clientes combinados. Ao combinar grupos específicos, como clientes europeus de alimentos e bebidas com o SCOPE 3 alvos, a disposição média de pagar atinge um prêmio de 11,3% - um nível mais próximo do que realmente precisava para descarbonizar a indústria de transporte.
Be an early mover. As oportunidades comerciais inexploradas no envio verde são fundamentalmente o resultado de uma lacuna nas ofertas de mercado e nas necessidades dos clientes. Apesar de uma clara disposição entre muitos proprietários de cargas - especialmente aqueles com compromissos do Scope 3 - de pagar um prêmio pelo envio verde, eles geralmente enfrentam acesso limitado a essas opções. Nossa pesquisa revelou que apenas cerca de 35% dos clientes receberam opções de envio verde, com a porcentagem um pouco maior (em cerca de 40%) para aqueles com compromissos do escopo 3. Primeiro, as companhias de navegação atualmente fornecendo transporte verde podem não estar efetivamente segmentando seu mercado-alvo, ou podem não ter uma estratégia robusta de entrada no mercado. Segundo, as empresas que ainda não oferecem opções verdes podem não ter consciência da demanda existente de seus clientes, fazendo com que eles percam o potencial substancial de desenvolvimento de negócios.
This disconnect may stem from two primary issues. First, shipping companies currently providing green transportation might not be effectively segmenting their target market, or they may lack a robust go-to-market strategy. Second, companies not yet offering green options may be unaware of the existing demand from their customers, causing them to miss out on substantial business development potential.
Companies not yet offering green options may be unaware of the existing demand from their customers, causing them to miss out on substantial business development potential.
Esse cenário apresenta uma chance lucrativa de capturar participação de mercado para os primeiros motores. Ao desenvolver uma forte estratégia de entrada no mercado que identifica e atende claramente aos clientes que estão prontos para investir em remessas verdes, as transportadoras de carga podem garantir uma vantagem competitiva considerável. Ao mesmo tempo, eles podem ajudar a impulsionar o progresso do setor em direção à sustentabilidade. Esse tipo de abordagem proativa é fundamental para a busca por um futuro marítimo mais verde e sustentável. Baseado no geral
Strategic Recommendations for Carriers
At this pivotal moment in the maritime industry’s shift toward sustainability, it’s mandatory for shipping companies to successfully develop and market green products. Based on the overall BCG Framework para navegar com sucesso problemas de mudança climática e sustentabilidade , Vemos vários imperativos para os remetentes.
Develop a holistic go-to-market strategy for green shipping. Para lançar efetivamente produtos de remessa verde, as operadoras precisam de uma abordagem estratégica abrangente que vai além da apenas criação de um produto operacional. Eles também devem alinhar suas ofertas com demandas de mercado e necessidades de clientes. Os principais aspectos dessa estratégia incluem o seguinte:
- Segmentação de destino. A criação de uma estratégia eficaz que inclui avaliar vários segmentos para o potencial de negócios, envolver os adotantes iniciais e explorar parcerias de clientes para co-investir e em desenvolvimento de produtos ajudará as operadoras a adaptar suas ofertas. compradores. Essa estratégia dominó deve ser moldada com base nas características e necessidades exclusivas de cada segmento de clientes. Identifying and focusing on customer segments that are willing to pay a premium for green shipping is critical. Forging an effective strategy that includes evaluating various segments for business potential, engaging early adopters, and exploring customer partnerships to co-invest and codevelop products will help carriers tailor their offerings.
- Pricing Strategy. A nuanced pricing strategy is essential to scaling green products successfully—starting with early adopters that are most willing to pay a premium and progressively targeting mainstream buyers. Such a domino strategy should be shaped based on the unique characteristics and needs of each customer segment.
- Desenvolvimento de canais de vendas. Dado o Tendência crescente entre os proprietários de cargas em direção à compra digital, é importante estabelecer diversos canais de vendas que incluem plataformas digitais. Essa abordagem não apenas se alinha com comportamentos de compra em evolução, mas também garante maior transparência nas emissões e custos, uma característica que é cada vez mais valorizada pelos clientes.
colabore em toda a cadeia de valor. O relatório de 2023 BCG/WEF destaca os benefícios substanciais da colaboração entre os produtores de combustível e seus clientes para desenvolver uma cadeia de valor de combustível verde. Essa abordagem de parceria reduz significativamente os riscos e facilita o lançamento de projetos de combustível em larga escala, como evidenciado pelos benefícios abaixo:
A colaboração entre os produtores de combustível e seus clientes para desenvolver uma cadeia de valor de combustível verde reduz riscos e facilita o lançamento de projetos de grande escala.
- Riscos de experiência em agrupamento e compartilhamento. A colaboração é fundamental para combinar experiência, compartilhar riscos e gerenciar custos, impulsionando a demanda por transporte verde. Cerca de 70% dos proprietários de cargas indicam a disposição de se juntar aos clubes dos compradores para combustíveis verdes, com 31% definitivamente dispostos e 41% considerando -o (principalmente se seus concorrentes também participarem). (Consulte a Figura 3.) Esses clubes são especialmente vantajosos para clientes menores com limitações contratuais, pois esses grupos ajudam a garantir acordos de offtak a longo prazo (que ligam as contrapartes à compra ou venda de combustível no futuro). A criação da Aliança de Compradores Marítimos de Emissão Zero, uma coalizão estabelecida para acelerar a implantação comercial do envio de emissão zero, destaca o poder da demanda de empacotamento para estimular a oferta.
- Cost Sharing. A divulgação de custos entre os participantes do setor também é importante, principalmente porque os projetos de remessa verde inicial provavelmente serão mais caros até que economias de escala e curvas de aprendizado reduzam os gastos necessários. O compartilhamento de custos com clientes e produtores de combustível torna mais viável para os remetentes se comprometeram com iniciativas verdes. Um excelente exemplo é a parceria entre a Amazon, Inditex e Maersk que utiliza o serviço de logística do Ocean Eco Delivery da Maersk.
- Novos mecanismos de financiamento. O relatório BCG/WEF também destaca a necessidade de mecanismos alternativos de financiamento para mitigar os riscos da parte da parte da parte. A lacuna atual nas opções de financiamento apropriada pode ser preenchida por estruturas financeiras inovadoras, como pagamentos mínimos de receita ou capacidade, preços dinâmicos de contrato e apostas em ações para compradores estratégicos. Tais métodos, juntamente com uma mistura de dívida sênior e júnior, veículos de uso especial e incentivos do governo, podem fornecer o apoio financeiro necessário. A transparência nas emissões e custos é crucial para fortalecer a confiança do mercado e defender os compromissos com as práticas verdes.
- Transparency. Approximately 40% of stakeholders see the lack of traceability and trust in emissions reductions as a major investment barrier in green shipping. Transparency in emissions and costs is crucial to strengthening market confidence and upholding commitments to green practices.
Proactively take key transformational steps. Preparar completamente uma organização para transformação é vital para o sucesso. Os elementos -chave para a prontidão envolvem estas etapas de ação:
- Ative a excelência em liderança. Construir uma cultura que apóie os objetivos de sustentabilidade é crucial para a viabilidade a longo prazo. Shippers need to enable leadership in spearheading change, emphasizing skills development, and aligning incentives. Building a culture that is supportive of sustainability objectives is crucial for long-term viability.
- Optimize organizational structure and human resources. Garantir o talento necessário e estabelecer estruturas de governança responsáveis são apostas para transformação verdadeira. A definição de KPIs e metas claras, juntamente com rastreamento rigoroso de progresso, facilitará a implementação eficaz. Esta etapa é fundamental para estabelecer gerenciamento produtivo e relatórios precisos sobre esforços de sustentabilidade. Os mecanismos de implementação, como impostos internos de carbono e foco no gerenciamento sustentável de capital, são maneiras eficazes de reforçar o compromisso com os objetivos verdes. A comunicação clara e fácil de usar aprimora o valor da reputação e apóia o posicionamento do mercado.
- Drive digital capabilities. Carriers need to develop a comprehensive digital infrastructure that enhances transparency and provides clear insights into the organization’s emissions. This step is pivotal to establishing productive management and accurate reporting on sustainability efforts.
- Align financial incentives. Financial strategies should be in harmony with the company’s sustainability goals. Implementing mechanisms such as internal carbon taxes and focusing on sustainable capital management are effective ways to reinforce commitment to green objectives.
- Sharpen marketing and communication. Companies should adopt robust communication strategies, both internally to align the workforce with sustainability goals and externally to publicly position the company as a leader in green initiatives. Clear and user-friendly communication enhances reputational value and supports market positioning.
By following these strategic recommendations, carriers can not only champion the cause of green shipping but also leverage it as a significant business opportunity—one that contributes to a sustainable future and positions cargo carriers as leaders in the green transformation of the maritime industry.
A indústria marítima está em um momento importante. Está enfrentando os duplos desafios de assumir a responsabilidade ambiental e aproveitar as oportunidades de negócios apresentadas pelo transporte verde. Esse ponto de inflexão exige forte liderança e um espírito colaborativo entre os clientes que buscam soluções verdes e empresas capazes de entregá -las. Ao desenvolver e comercializar produtos de transporte verde, apoiados por estratégias efetivas de entrada no mercado, eles podem contribuir significativamente para um futuro mais sustentável. Ele exige liderança ousada e inicial. Mas, agindo de forma decisiva, os passos de remessa podem fazer um grande progresso na direção de sua própria indústria e a maior comunidade empresarial em direção a um futuro verdadeiramente de zero. Inscreva -se
For cargo carriers, the current moment offers a unique chance to lead the way in sustainability. By developing and marketing green transportation products, backed by effective go-to-market strategies, they can significantly contribute to a more sustainable future.
Long-term success will not come easily, of course. It calls for bold, early-mover leadership. But by acting decisively, shipping pacesetters can make great progress in steering their own industry and the greater business community toward a truly net-zero future.
