Acelerando a mudança para o transporte sustentável

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Mudança climática, impulsionada principalmente por emissões de gases de efeito estufa (GEE) da combustão de combustível fóssil, representa uma ameaça sem precedentes ao nosso planeta.

The setor de transporte , crítico para o crescimento econômico e social, também é um dos principais contribuintes das emissões. Apesar dos desafios formidáveis ​​para descarbonização , a viabilidade econômica das tecnologias de baixo carbono tem aumentado com os custos decrescentes dos VEs, combustíveis renováveis ​​e sistemas alternativos de propulsão. Políticas favoráveis ​​recentes e exemplos inspiradores de esforços de descarbonização de transporte em todo o mundo provavelmente permitirão que os mercados atinjam a paridade verde antes do esperado anteriormente.

Argumentamos que ações determinadas, suportadas por colaboração e implementação de políticas, podem gerar mudanças significativas no setor de transporte. A chave para fornecer resultados é uma estrutura robusta para a descarbonização do setor que se concentra em três etapas:

• Avoid unnecessary motorized travel and implement behavior change programs.
• Shift to less carbon-intensive modes.
• Improve the energy and carbon efficiency of vehicles.

Isso é conhecido como a estrutura Evite Shift-Improve (ASI). As medidas para evitar e mudar de viagem são especialmente eficazes e de baixo custo a longo prazo e resultam em aumentos mais altos no bem-estar, como co-benefícios de reduções de emissões de GEE. Também é uma grande promessa para os esforços nacionais e globais para combater as mudanças climáticas. (Consulte “Mudança climática pelos números.”)

When applied, this framework can contribute to cleaner air, reduced noise, equitable access to transportation services, higher quality of life, and more livable cities. It also holds great promise for national and global efforts to combat climate change. (See “Climate Change by the Numbers.”)

O transporte é uma fronteira crucial em descarbonização

Fossil fuel combustion by all modes of transportation—motorized land, sea, and air—and their associated activities is a major source of carbon dioxide (CO₂) and other GHGs in the atmosphere. Indeed, the transport sector is the third largest contributor of global GHG emissions after the electricity generation and industrial setores. ¹ 1 IEA, Global CO ₂ Emissões por setor, 2019-2022. A chave para qualquer tentativa de mitigação é sua descarbonização. O setor é responsável por mais de um quarto de todas as emissões nas economias da América do Norte e Europa. É o maior setor emissor do Reino Unido e dos Estados Unidos; Na União Europeia e no Reino da Arábia Saudita (KSA), é a segunda maior. De acordo com o Fórum Internacional de Transporte, cerca de 98% dos NDCs mencionam transporte e 83% incluem transporte

Exhibit 1 highlights the magnitude of transport sector emissions in some of the world’s largest economies. The sector accounts for well over a quarter of all emissions in the economies of North America and Europe. It is the largest emitting sector in the United Kingdom and the United States; in the European Union and the Kingdom of Saudi Arabia (KSA), it is the second largest.

There are 168 nationally determined contributions (NDCs) toward targets identified under the Paris Agreement at the NDC registry of the United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC). According to the International Transport Forum, some 98% of NDCs mention transport and 83% include transport Medidas. ² 2 “Quão graves os países são sobre descarbonizar o transporte?” Site International Transport Forum, acessado em 13 de fevereiro de 2024. No entanto, apenas 33% do NDCS Set Co ₂ Alvos de redução para o setor de transporte. Para reduzir significativamente as emissões e limitar o aumento da temperatura global, esses números precisam mudar rapidamente e serem associados à implementação decisiva e eficiente. Isso é especialmente premente porque, apesar das revisões progressivas do NDC por alguns países, o mundo está pronto para usar 86% de seu orçamento de carbono por 2030. ³ 3 UNFCCC, NDC Synthesis Report, outubro de 2022.

Cinco desafios na jornada para descarbonizar o transporte

O tamanho e a diversidade do setor de transporte tornam um desafio para descarbonizar, principalmente na aviação, transporte e transporte pesado. Comuns entre as geografias são os cinco desafios a seguir. (Consulte Anexo 2.)

Economias e populações em expansão aumentam a necessidade de serviços de transporte. A demanda - seguida como o transporte de uma pessoa por um quilômetro - poderia aumentar em 79%. No mesmo período, a demanda de frete - medida como o transporte de uma tonelada de mercadorias em um quilômetro - poderia dobrar. Isso representa um risco significativo de aumento das emissões de GEE. Os formuladores de políticas desempenharão um papel crucial na implantação de tecnologias e na implementação de políticas que mudam o transporte de maneira rápida e eficaz para modos mais sustentáveis, compensando a demanda que aumenta rapidamente. Em viagens interiores por 44 quilômetros de passageiros (PKM) per capita. (Ver Anexo 3.) Os países de alta renda conseguiram dissociar o crescimento da renda do crescimento da demanda de transporte em uma extensão por meio de medidas políticas eficazes, iniciativas de mudança modal e investimentos em transporte e cidades sustentáveis. No entanto, a prosperidade econômica no sul global provavelmente resultará em uma taxa de crescimento ainda mais alta da demanda de transporte. Por exemplo, espera-se que a demanda de passageiros seja mais que tripla na África Subsaariana e mais do que o dobro no sudeste da Ásia até 2050. Considerando que a intensidade do carbono das vendas de veículos define por 10 a 15 anos, dissociando rapidamente o crescimento da renda da demanda de transporte no sul global é essencial para impedir futuras surtos de emissões. Esse esforço exigirá colaboração adicional de cross-country, políticas direcionadas e investimentos em infraestrutura sustentável. The OECD’s International Transport Forum Transport Outlook 2023 report predicts that by 2050, passenger demand—measured as the transport of one person over a kilometer—could rise by 79%. Over the same period, freight demand—measured as the transport of one ton of goods over a kilometer—could double. This poses a significant risk of increased GHG emissions. Policymakers will play a crucial role in deploying technologies and implementing policies that shift transport quickly and effectively to more sustainable modes, offsetting the rapidly increasing demand.

Economic prosperity in Global South countries will likely result in higher transportation demand. Historically, for every $100 increase in GDP per capita in high-income countries, there has been a corresponding increase in inland travel by 44 passenger kilometers (pkm) per capita. (See Exhibit 3.) High-income countries have managed to decouple income growth from transportation demand growth to an extent through effective policy measures, modal shift initiatives, and investments in sustainable transport and cities. However, economic prosperity in the Global South will likely result in an even higher growth rate of transportation demand. For instance, passenger demand is expected to more than triple in sub-Saharan Africa and more than double in Southeast Asia by 2050. Considering that the carbon intensity of transportation lags vehicle sales by 10 to 15 years, quickly decoupling income growth from transportation demand in the Global South is essential to prevent future emissions surges. This effort will require further cross-country collaboration, targeted policies, and investments in sustainable infrastructure.

A transição para tecnologias de baixo carbono geralmente implica custos iniciais substanciais, particularmente no South Global. As estimativas do Banco Mundial sugerem que o investimento global em infraestrutura de transporte deve aumentar em aproximadamente US $ 417 bilhões anualmente até 2030 para cumprir os objetivos estabelecidos no contrato de Paris. Facilitar o acesso a recursos financeiros, estabelecer fundos de investimento verde e alavancar parcerias internacionais será fundamental para garantir o capital inicial necessário para fazer a transição para alternativas de baixo carbono. Além disso, é essencial promover um ambiente que permita os investimentos do setor privado e os mecanismos de financiamento inovadores. Portanto, os esforços coordenados para descarbonizar os setores de transporte e energia, ao mesmo tempo em que proporcionam a confiabilidade e acessibilidade do suprimento de eletricidade, desempenharão um papel significativo na formação do impacto ambiental da descarbonização do transporte. Com precisão e leva à falta de responsabilidade pelos esforços de descarbonização. Implementando sistemas robustos de coleta de dados para emissões de GEE para todos os modos, tipos de viagens e veículos, locais e ciclos de vida inteira e investindo em ferramentas e modelos analíticos avançados podem capacitar a formulação de políticas baseadas em evidências e ajudar a rastrear o progresso em direção a objetivos de descarbonização. tecnologia e The long-term benefits of these technologies can outweigh the costs, but accessing the initial capital required for the transition can be challenging. The World Bank’s estimates suggest that global investment in transport infrastructure must increase by approximately $417 billion annually through 2030 to meet the objectives set out in the Paris Agreement. Facilitating access to financial resources, establishing green investment funds, and leveraging international partnerships will be critical to securing the initial capital needed to transition to low-carbon alternatives. Furthermore, fostering an environment that enables private sector investments and innovative financing mechanisms is essential.

Transport decarbonization is deeply intertwined with the energy sector. Many low-carbon transport solutions, such as electric vehicles (EVs) and hydrogen-powered vehicles, rely directly or indirectly on electricity supply. Therefore, coordinated efforts to decarbonize both the transport and energy sectors while providing for the reliability and affordability of the electricity supply will play a significant role in shaping the environmental impact of transport decarbonization.

Data on transport emissions, climate impact along the value chain, and the effectiveness of various measures is often scattered and incomplete. This stands in the way of assessing progress accurately and leads to a lack of accountability for decarbonization efforts. Implementing robust data collection systems for GHG emissions for all modes, travel and vehicle types, locations, and whole life cycles and investing in advanced analytical tools and models can empower evidence-based policymaking and help track progress toward decarbonization goals.

The Good News Is That Green Cost Premiums Are Declining Rapidly

Despite the formidable challenges to decarbonization, promising advancements in technology and Fabricação foram feitos. Esses avanços estão aumentando a viabilidade econômica e diminuindo o chamado "prêmio de custo verde" das tecnologias de baixo carbono, reduzindo os custos de VEs, combustíveis renováveis ​​e sistemas de propulsão alternativos. A transição para alternativas de baixo carbono está se tornando mais atingível para consumidores e empresas. Até 2030, a maioria das tecnologias de baixo carbono deve ser economicamente viável em todo o mundo. O custo em rápido declínio do transporte terrestre de baixo carbono de baixo carbono nesta década, que é responsável pela maioria das emissões, sinaliza que as soluções de transporte economicamente competitivas são iminentes. (Consulte o Anexo 4.)

A política também desempenhará um papel crítico. Incentivando a adoção de tecnologias cada vez mais econômicas e implementando estruturas regulatórias favoráveis, incentivos fiscais e subsídios para veículos de baixo carbono e infraestrutura de cobrança pode gerar sua captação e reduzir substancialmente as políticas de ghg e a redução de GHG. Provavelmente permitir que outros mercados atinjam a paridade verde mais cedo do que o esperado anteriormente. Construir um ecossistema eficaz para incentivar a colaboração entre instituições de pesquisa, indústrias e startups também pode promover a inovação e acelerar o desenvolvimento de tecnologias de transporte limpo acessíveis. Estima -se que US $ 2,4 trilhões em financiamento são necessários para o envio para obter emissões líquidas zero até 2050; Aproximadamente US $ 1,7 trilhão irão para alternativa

Recent favorable policies such as the Inflation Reduction Act in the US, the EU’s Green Deal Industrial Plan, and Japan’s Green Transformation Basic Policy are likely to enable other markets to reach green parity earlier than previously expected. Building an effective ecosystem to encourage collaboration between research institutions, industries, and startups can also foster innovation and accelerate the development of affordable clean transportation technologies.

In maritime and aviation, the technology readiness levels of viable solutions are currently in stages 6 to 8—one step before systems are ready for operational deployment. An estimated $2.4 trillion in funding is needed for shipping to achieve net zero emissions by 2050; approximately $1.7 trillion will go toward alternative combustíveis. ⁴ 4 Peter Jameson, Camille Egloff, Ulrik Sanders, Mikkel Krogsgaard, Dustin Burke, Michael Tan, Esben Hegnsholt e Erik Nyheim, "Desafio de Transformação de Net Zero da Global Shipping", BCG.com, 24 de setembro de 2021. Além disso, na aviação especificamente, a análise do BCG indica que a melhoria da eficiência técnica e operacional e maior uso de biocombustíveis pode eliminar entre 40% e 70% das emissões de GEE projetadas do setor por 2050. ⁵ 5 Ryah Whalen, Thomas Eisenhart, Adam Gordon, Michael Deimler, Pelayo Losada e Clint Follette, "Plotando o curso de Uncharted da aviação para Net Zero", BCG.com, 2 de setembro de 2021.

Inspirando estratégias de descarbonização estão surgindo em todo o mundo

O projeto nacional de descarbonização do transporte, lançado em 2023, é o primeiro sistema de transporte de todo o governo para construir um sistema de transporte limpo, seguro, acessível 2050. ⁶ 6 Departamentos dos EUA de Energia, Transporte, Habitação e Desenvolvimento Urbano, e a Agência de Proteção Ambiental, o projeto nacional dos EUA para descarbonização de transporte: uma estratégia conjunta para transformar o transporte, 2023. Por meio de um esforço conjunto do Departamento de Energia, pelo Departamento de Transportes, pelo Departamento de Habitação e Desenvolvimento Urbano e pela Agência de Proteção Ambiental, o Blueprint fornece um modelo abrangente para todo o sistema de transporte remodelando o design da comunidade e o planejamento do uso da terra, promove 8h. Plano de descarbonização do setor de transporte, descarbonizando o transporte: um melhor e mais verde

In 2021, the UK unveiled its 2050 transportation sector decarbonization plan, Decarbonising Transport: A Better, Greener Grã -Bretanha. ⁷ 7 Departamento de Transporte do Reino Unido, descarbonizando o transporte: uma Grã -Bretanha melhor e mais verde, 2021. The plan defines strategic priorities and clear goals to achieve them, including introducing a zero-emission vehicle mandate, extending the Renewable Transport Fuel Obligation, transforming the country’s public transport infrastructure via delivery of 4,000 zero-emissions buses, phasing out all nonzero emissions buses and coaches by 2040, decarbonizing railways through electrification, deploying battery and hydrogen trains, and supporting a vision to shift half of all journeys in towns and cities to cycling and walking by 2030.

The UAE Smart Mobility Strategy aims to establish the UAE among the leading countries in smart intermodal mobility by 2032. It is structured around compatible infrastructure, integrated mobility systems, and dynamic policies and regulations and has five main objectives: safety, sustainability, efficiency, reliability, and a seamless Experiência. Além disso, o Ministério do Transporte Alemão opera duas redes especializadas em mobilidade sustentável e à prova de futuro, a plataforma nacional Future of Mobility e a Rede Nacional de Competência para Mobilidade Sustentável. Eles revelam uma estrutura robusta para transportar descarbonização com foco em três etapas principais: primeiro,

Guided by strict climate goals to reach carbon neutrality by 2045, the German government follows a mixed technology approach to decarbonize the mobility sector by promoting both research and market activation for battery electric vehicles (BEVs), fuel cell electric vehicles (FCEVs), as well as alternative fuels, in a number of federal support programs across the value chain. In addition, the German Ministry of Transport operates two expert networks on sustainable and future-proof mobility, the National Platform Future of Mobility and the National Competency Network for Sustainable Mobility.

These ongoing efforts demonstrate how determined actions, supported by collaboration and policy implementation, can drive meaningful change in the transport sector. They reveal a robust framework to transport decarbonization focusing on three key steps: First, Evite viagens motorizadas desnecessárias e implementam programas de mudança de comportamento; então, Shift para modos menos intensivos em carbono; e, finalmente, melhorar A energia e a eficiência de carbono dos veículos. As medidas para evitar e mudar de viagem são especialmente eficazes e baixos a longo prazo e resultam em aumentos mais altos no bem-estar, como co-benefícios de reduções de emissões de GHG. Emissões indiretas (ou bastidores), emissões de fabricação e emissões de fim de vida, mostram que os ônibus são 77% mais eficientes em carbono que os carros de gelo em termos de gramas de CO

Life cycle assessment (LCA) emissions, including direct emissions (also called tailpipe emissions or tank-to-wheel), indirect emissions (or well-to-tank), manufacturing emissions, and end-of-life emissions, show that buses are 77% more carbon efficient than ICE cars in terms of grams of CO ₂ Per PKM. ⁸ 8 Michel Noussan, Edoardo Campisi e Matteo Jarre, “Intensidade de carbono dos modos de transporte de passageiros: uma revisão dos fatores de emissão, sua variabilidade e os principais fatores”, Sustentabilidade 14, no. 17, 2022. Quando fornecidos com energia 100% limpa, o BEVS pode reduzir as emissões de carros em 66% em comparação com os carros de gelo. Para os BEVs, a manufatura e o descarte de fim de vida ou reciclagem de baterias são essenciais a serem consideradas no impacto total do ciclo de vida. Na UE, os reguladores propuseram diretrizes para baterias sustentáveis ​​que incluem a contenção de uma proporção de materiais para reciclagem no novo plano de ação da economia circular. Especialmente eficaz nas soluções de primeira e última milha, as bicicletas têm emissões dez vezes mais baixas por PKM em comparação aos carros de gelo. Para bicicletas, as emissões estão relacionadas principalmente a serviços que suportam sistemas de compartilhamento de bicicletas, como a realocação de bicicletas. (Veja o Anexo 5.)

Uma estrutura para a descarbonização do setor

Pesquisa no Instituto de Tecnologia de Massachusetts mostra que as atitudes em relação a diferentes modos de transporte afetam a viagem viagens Comportamento. ⁹ 9 Joanna Moody e Jinhua Zhao, “Comportamento de viagem como um fator de atitude: uso de carros e orgulho de carros nas cidades dos EUA” Pesquisa de transporte Parte F: Psicologia e comportamento do tráfego 74, 2020. Isso inclui a partir de quando e como realizar viagens de curto prazo para possuir um veículo e que tipo de intenção adotar novos serviços e tecnologias como o BEVS no futuro. As mudanças de mercado de cima para baixo-da tecnologia à política-não são suficientes; Alterações atitudinais de baixo para cima também devem ser consideradas. A estrutura da ASI aborda ambos, oferecendo um roteiro poderoso e abrangente para reduzir as emissões de GEE e promover um futuro de transporte sustentável.

Etapa 1: Evite. Ao considerar a mudança comportamental, um importante fator atitudinal é o “orgulho do carro” - o status social associado à condução de um carro. Um estudo de atitudes em 51 países descobriu que o orgulho do carro é geralmente maior no sul global; Os países do Oriente Médio e do Sudeste Asiático demonstram a maior afinidade em geral, acompanhada pelos EUA como a exceção entre a alta renda This step involves reducing GHG emissions from motorized transportation through demand management. When considering behavioral change, an important attitudinal factor is “car pride”—the social status associated with driving a car. A study of attitudes across 51 countries found that car pride is generally higher in Global South; Middle Eastern and Southeast Asian countries demonstrate the highest affinity overall, joined by the US as the exception among high-income países. ¹⁰ 10 Joanna Moody, Medição do orgulho do carro e suas implicações para a propriedade e o uso de carros entre indivíduos, cidades e países, dissertação de doutorado, MIT, 2019. À medida que os países do sul globais se tornam mais ricos, sem política eficaz, o crescimento de sua classe média provavelmente resultará em maior propriedade de veículos. Medidas para mudar comportamentos, reduzindo as compras do orgulho do carro ou as atitudes de mudança em relação ao orgulho do carro verde são essenciais.

In Europe, 30%–50% of urban transport travel demand (expressed in pkm) is work- Relacionado. ¹¹ 11 Comissão Europeia, Estatística de Mobilidade de Passageiros, 2021. Estudos mostram que um dia por semana de trabalho remoto em todo o mundo pode reduzir as emissões mundiais de GEE em 24 milhões de toneladas - equivalentes às emissões da Grande Londres anualmente. ¹² 12 Daniel Crow e Ariane Millot, "Trabalhar em casa pode economizar energia e reduzir as emissões. Mas quanto?" IEA.com, 12 de junho de 2020. Viagens motorizadas muito desnecessárias podem ser evitadas reformulando os ambientes urbanos, realocando espaço nas ruas para mobilidade ativa, como ciclismo e caminhada, promovendo canais de trabalho remotos e híbridos e incentivando certos comportamentos do consumidor, como propriedade reduzida de carros e voos comerciais. Incentivar campanhas de conscientização do público, implementar programas de mudança de comportamento e promover a colaboração com as autoridades de planejamento urbano é vital para impulsionar essas mudanças. Promovendo o transporte coletivo, como trens ou compartilhamento de viagens e expansão das redes de transporte público, reduzem significativamente as emissões. Os esquemas de compartilhamento de carros, sejam, ponto a ponto ou flutuação livre, também levam à redução da posse de carros. Estudos indicam que 5 a 15 carros podem ser substituídos para cada carro compartilhado adicionado à frota de um país - um exemplo de como uma estratégia pode levar ao turno e evitar

Step 2: Shift. Modal shifts to less carbon-intensive transport are crucial to decarbonization efforts. Promoting collective transport such as trains or ridesharing and expanding public transport networks significantly reduce emissions. Car-sharing schemes, whether point-to-point or free-floating, also lead to reduced car ownership. Studies indicate that 5 to 15 cars could be replaced for each shared car added to a country’s fleet—an example of how one strategy can lead to both Shift and Avoid Resultados. ¹³ 13 Transporte e Meio Ambiente, “O compartilhamento de carros realmente reduz o uso de carros?” 2017. Os planejadores de transporte e cidades devem priorizar os investimentos em modos de transporte sustentáveis, melhorar a acessibilidade e aprimorar a integração de diferentes modos de transporte. A expansão da infraestrutura ferroviária, melhorando a eficiência operacional e o aumento da conectividade intermodal é crucial para facilitar uma mudança modal. O

Rail travel, in particular, holds promise in this step. Expanding railway infrastructure, improving operational efficiencies, and enhancing intermodal connectivity are crucial to facilitating a modal shift. The Indústria ferroviária Pode desempenhar um papel vital na diversificação das economias, promovendo o crescimento do PIB, oferecendo um método alternativo de transporte terrestre que é mais ecológico e sustentável. As autoridades envolvidas na formação de regulamentos e padrões de transporte têm o poder de impulsionar melhorias na eficiência do veículo e promover a adoção de tecnologias de baixo carbono. Estabelecer padrões rigorosos da economia de combustível, promover pesquisas e desenvolvimento em materiais leves, aerodinâmica e tecnologias de economia de energia e incentivando o uso de fontes de energia renovável em transporte será essencial. Além disso, a criação de um ecossistema de apoio para produzir e adotar veículos de baixo carbono é crucial.

Step 3: Improve. This final step involves enhancing vehicle design, improving energy and carbon efficiency, and diversifying energy sources. Authorities engaged in shaping transport regulations and standards have the power to drive improvements in vehicle efficiency and promote the adoption of low-carbon technologies. Establishing stringent fuel economy standards, fostering research and development in lightweight materials, aerodynamics, and energy-saving technologies, and incentivizing the use of renewable energy sources in transport will be essential. Further, creating a supportive ecosystem for producing and adopting low-carbon vehicles is crucial.

More than 500 electric car models are currently on the market, more than double the number available in 2018, representing increased choice and affordability for Consumidores. ¹⁴ 14 IEA, “Tendências em veículos elétricos leves”, Global EV Outlook 2022. Isso é significativo porque os VEs alimentados com eletricidade de baixa emissão fornecem o maior potencial para descarbonização do transporte terrestre. As emissões de GEE de GEE de vida de BEVs na Europa, correspondentes à produção de combustível e eletricidade e produção, manutenção e reciclagem, são 70% menores que os veículos do motor de combustão interna (ICE) na mistura de grade atual. Uma redução adicional de 40% é possível se a energia renovável for fornecida totalmente na grade. O Anexo 6 ​​demonstra como a curva potencial de redução sob a estrutura ASI pode progredir até 2050, ilustrando que a mudança modal para o transporte público e ativo e a eletrificação do transporte terrestre podem ter o maior impacto. Evite e mudanças, que estão mais localizadas em seu impacto do que melhorar as medidas, podem ser responsáveis ​​pela redução de até 60% das emissões de transporte e geralmente vêm com custos mais baixos. No entanto, apesar de seu potencial, os NDCs atualizados sob o acordo de Paris se concentram predominantemente em melhorar as medidas - 50% de todas as ações descritas - enquanto evitam medidas representam apenas 10%. acoplar os setores de transporte e energia, estratégias de transição justas e equitativas e governança multinível. Ao capitalizar essas considerações e o caso de negócios positivo para descarbonização, eles podem garantir um caminho mais sustentável a seguir. (Consulte “Exemplos de regulamentos e iniciativas que apóiam a estrutura de descarbonização.”)

Importantly, each measure under the ASI framework varies in its GHG reduction potential, cost, and socioeconomic impact. Exhibit 6 demonstrates how the abatement potential curve under the ASI framework could progress until 2050, illustrating that the modal shift to public and active transport and electrification of land transportation could have the highest impact. Avoid and Shift measures, which are more localized in their impact than Improve measures, can account for reducing up to 60% of transport emissions and often come with lower costs. However, despite their potential, the updated NDCs under the Paris Agreement focus overwhelmingly on Improve measures—50% of all actions outlined—while Avoid measures account for only 10%.

To ensure the successful, integrated implementation of the ASI framework, officials and decision makers must consider advanced analytical tools and models, coupling the transport and power sectors, just and equitable transition strategies, and multilevel governance. By capitalizing on these considerations and the positive business case for decarbonization, they can secure a more sustainable way forward. (See “Examples of Regulations and Initiatives Supporting the Decarbonization Framework.”)

Ferramentas para descarbonização bem -sucedida no transporte

para garantir a implementação bem -sucedida e integrada da estrutura da ASI, funcionários e tomadores de decisão precisam considerar o seguinte:

Tools e modelos analíticos. Abordar a incapacidade de explorar grandes pools de dados e lacunas de emissões de GEE disponíveis na medição dos resultados são fundamentais. Ferramentas e modelos analíticos avançados podem ser usados ​​para realizar avaliações de linha de base abrangentes, análise de dados, análises de cenário, avaliações de custos e avaliações de impacto socioeconômico. Eles também fornecem informações inestimáveis ​​para a tomada de decisão baseada em evidências. Em particular, a crescente competência das análises movidas a IA pode otimizar rapidamente os processos de coleta, interpretação e formulação de políticas e facilitar medidas eficazes de redução de emissão de carbono. A eletrificação do transporte, juntamente com a descarbonização do setor de energia, será essencial para os programas de redução de emissões de GEE em todo o mundo. De acordo com a Agência Internacional de Energia Renovável, o desbloqueio de todo o potencial do acoplamento setorial envolverá infraestrutura de carregamento inteligente para EVs, explorando a tecnologia veículo a grade e promovendo aplicativos de veículo a construção para garantir a utilização eficiente de energia renovável, redução da demanda, resiliência aprimorada do sistema e maior integração de fontes de energia renovável variável. Isso pode ser alcançado por meio da colaboração para coordenar investimentos, alinhar estruturas regulatórias e promover parcerias intersetoriais para aumentar a flexibilidade e a confiabilidade do uso direto e indiretas de eletricidade em todo o ecossistema de transporte. levará o ônus de se afastar dos sistemas baseados em combustíveis fósseis. Da mesma forma, grupos de baixa renda em qualquer economia podem enfrentar desafios financeiros na aquisição de veículos elétricos e de baixo carbono devido aos seus custos iniciais mais altos, exacerbando a desigualdade social. Para resolver isso, é necessária uma abordagem global para uma transição justa e justa para enfrentar a inundação de veículos fósseis de fósseis de segunda mão para fluxos comerciais internacionais. Como um dos principais fundos para a transição dos países do sul global acelerada para o transporte mais verde e mais sustentável, a instalação global do Banco Mundial para descarbonizar o transporte pode ser fundamental para se dirigir à divisão de transporte verde. No entanto, de acordo com o IPCC, o progresso no alinhamento dos fluxos financeiros em direção aos objetivos do Acordo de Paris permanece lento e os fluxos de financiamento climático rastreados são distribuídos de forma desigual entre regiões e setores. Sistemas de preços progressivos para transporte público, esquemas de financiamento acessíveis para veículos limpos e subsídios ou incentivos para indivíduos de baixa renda para acessar as opções de transporte de baixo carbono devem ser implementadas em nível local. Um excelente exemplo de abordagem eqüitativa é a política de transporte da cidade de Viena, que em 2012 incentivou as viagens ferroviárias e bondes por uma estrutura de preços na qual os ingressos anuais custam apenas um euro por dia. Como resultado, a participação no modo de transporte público aumentou cinco vezes a taxa de crescimento anual da década anterior para 39% em The data availability and accessibility challenge is a major factor hindering the development of efficient policy instruments. Addressing the inability to tap into large pools of available GHG emissions data and gaps in the measurement of results is key. Advanced analytical tools and models can be used to conduct comprehensive baseline assessments, data analytics, scenario analyses, cost evaluations, and socioeconomic impact assessments. They also provide invaluable insights for evidence-based decision making. In particular, the growing competency of AI-powered analytics can rapidly streamline data collection, interpretation, and policy formulation processes and facilitate effective carbon-emission reduction measures.

Coupling the Transport and Power Sectors. Like the heating/cooling and industrial sectors, the transport sector is a significant energy consumer. The electrification of transport, coupled with power sector decarbonization, will be essential to GHG emissions reduction programs worldwide. According to the International Renewable Energy Agency, unlocking the full potential of sector coupling will involve smart charging infrastructure for EVs, exploring vehicle-to-grid technology, and promoting vehicle-to-building applications to ensure the efficient utilization of renewable energy, peak demand reduction, improved system resilience, and enhanced integration of variable renewable energy sources. This can be achieved through collaboration to coordinate investments, align regulatory frameworks, and promote cross-sectoral partnerships to increase the flexibility and reliability of direct and indirect electricity use across the transportation ecosystem.

Just and Equitable Transition Strategies. As high-income countries clean up their fleets with EVs, low- and middle-income countries lacking competitive alternatives will bear the burden of shifting away from fossil fuel-based systems. Similarly, low-income groups within any economy may face financial challenges in acquiring electric and low-carbon vehicles due to their higher initial costs, exacerbating social inequality. To address this, a global approach to a fair and just transition is required to tackle the flood of second-hand fossil fuel-powered vehicles into international trade flows. As one of the leading funds to fast track Global South countries’ transition to greener, more sustainable transport, the World Bank’s Global Facility to Decarbonize Transport may be pivotal in addressing the green transport divide. However, according to the IPCC, progress on the alignment of financial flows toward the goals of the Paris Agreement remains slow, and tracked climate finance flows are distributed unevenly across regions and sectors. Progressive pricing systems for public transport, affordable financing schemes for clean vehicles, and subsidies or incentives for low-income individuals to access low-carbon transportation options should be implemented at the local level. A prime example of an equitable approach is the city of Vienna’s transport policy, which in 2012 incentivized rail and tram travel through a pricing structure in which yearly tickets cost just one euro per day. As a result, the mode share of public transport increased at five times the annual growth rate of the previous decade to 39% in 2013. ¹⁵ 15 Ralph Buehler, John Pucher e Alan Altshuler, “Caminho de Viena para o transporte sustentável, Jornal Internacional de Transporte Sustentável, Volume 11, Edição 4, 2017.
 
Governança multinível. É necessária uma abordagem de todo o governo para garantir uma coordenação e colaboração abrangentes entre ministérios, departamentos, cidades e agências. O estabelecimento de mecanismos de coordenação vertical e horizontal eficientes podem otimizar a tomada de decisões e impulsionar a coerência de políticas. Os esforços para aprovar a governança multinível incluem o Escritório Conjunto de Energia e Transporte do governo dos EUA, que é mandatado para quebrar os silos nos setores de energia e transporte para acelerar o progresso nas principais iniciativas de redução de emissões. A Diretoria de Energia, Transporte e Clima da UE apóia políticas e inovação tecnológica para garantir energia e transporte seguros, eficientes e sustentáveis ​​em todas as nações membros. VAST. The governance ecosystem behind transportation is diverse and fragmented, with each economy manifesting its hierarchy of public officials, regulators, city authorities, and municipalities to manage various aspects of the sector. A whole-of-government approach is required to ensure comprehensive coordination and collaboration across ministries, departments, cities, and agencies. Establishing efficient vertical and horizontal coordination mechanisms can streamline decision making and drive policy coherence. Efforts to enact multilevel governance include the US government’s Joint Office of Energy and Transportation, which is mandated to break down silos in the energy and transport sectors to accelerate progress on key emissions reduction initiatives. The EU’s Directorate for Energy, Transport and Climate supports policies and technological innovation to ensure safe, efficient, and sustainable energy and transport in all member nations.

Seizing the Decarbonization Advantages

The challenges to decarbonizing the transport sector might seem significant, but the advantages of pursuing the opportunity for a sustainable future are vast.

Vantagens econômicas e ambientais. As economias locais podem ser reforçadas investindo em tecnologias e infraestrutura de transporte limpo, aumentando sua contribuição para combater as mudanças climáticas. O ar mais limpo, o congestionamento reduzido do tráfego e a melhoria da saúde pública são benefícios adicionais que aprimoram a qualidade de vida para todos. Decarbonizing the transport sector can drive economic growth, create jobs, and stimulate innovation. Local economies can be bolstered by investing in clean transportation technologies and infrastructure while enhancing their contribution to combatting climate change. Cleaner air, reduced traffic congestion, and improved public health are additional benefits that enhance the quality of life for all.

sistemas resilientes e eficientes. EVs, tecnologias eficientes em termos de combustível e infraestrutura inteligente podem aumentar a eficiência e a confiabilidade das redes de transporte, reduzindo a vulnerabilidade do setor a interrupções da cadeia de suprimentos e flutuações de preços do petróleo. A priorização do transporte público, viagens não motorizadas e soluções inovadoras de mobilidade compartilhada também podem criar um sistema de transporte mais eqüitativo, melhorando o acesso à educação, assistência médica e oportunidades de emprego. A decarbonized transport system fosters resilience, adaptability, and preparedness for the uncertainties of a changing climate. EVs, fuel-efficient technologies, and smart infrastructure can enhance the efficiency and reliability of transport networks, reducing the sector’s vulnerability to supply chain disruptions and oil price fluctuations.

Social Inclusivity. Decarbonizing transport through the provision of accessible and affordable mobility options for all can ensure that no one is left behind. Prioritizing public transport, nonmotorized travel, and innovative shared mobility solutions can also create a more equitable transport system, improving access to education, health care, and job opportunities.

Ação decisiva para implementar as medidas acima mencionadas pode orientar o setor de transporte em direção a um futuro de baixo carbono, atrasando e até atenuando os impactos climáticos irreversíveis iminentes. Como um dos setores mais críticos da corrida para limitar as temperaturas do planeta de subir além de 1,5 ° C, o transporte e seu caminho a seguir levam implicações de longo alcance para o bem-estar das comunidades, segurança energética e crescimento econômico. Para garantir um caminho sustentável, as autoridades de transporte devem capitalizar o caso de negócios positivo para descarbonização, garantir uma transição justa e equitativa, alavancar ferramentas e modelos analíticos avançados e adotar uma abordagem de todo o governo. O momento em que estamos em demanda; O futuro depende disso. Inscreva -se