Sem surpresa, a crise Covid-19 levou a um grande aumento no comércio eletrônico em todo o mundo. Consumidores cautelosos, muitos em bloqueio, estão recorrendo às compras on -line em grande número: durante a terceira semana de março, por exemplo, comércio eletrônico As vendas nos EUA foram 58% maiores do que no mesmo período em 2019. Talvez mais reveladores, 20% dos consumidores nos EUA disseram que, nos 30 dias anteriores, eles haviam pedido mantimentos on -line pela primeira vez.
Esperamos que a mudança para o comércio eletrônico se torne permanente, com consequências reais não apenas para empresas on-line e seus rivais físicos, mas também para as empresas que entregam todas essas compras a casas e empresas. No momento, as entregas de pacotes residenciais orientadas por comércio eletrônico estão fortes, mas as entregas B2B mais lucrativas diminuíram significativamente e o aumento dos custos para proteger trabalhadores e clientes diminuiu ainda mais a lucratividade. No futuro, o aumento no comércio eletrônico pode ser um desafio para empresas de entrega que não estão preparadas para aumentos rápidos de volume e mudanças nos modelos de negócios. Mas as empresas que podem se adaptar à nova realidade se beneficiarão. De 2017 a 2019, o crescimento global nas vendas de comércio eletrônico superou as vendas de tijolos e argamassa por um fator maior que 10, e as vendas de varejo on-line deveriam subir de apenas 12% em 2017 para US $ 6,5 trilhões, ou 22% do total de vendas no varejo, até 2023. Várias economias de UK do UK; Mas grandes mercados em desenvolvimento, incluindo Brasil, Índia e Rússia, permanecem maletrados. Mesmo nos EUA, a maior economia do mundo, as vendas on -line não atingiram 20% do total antes da pandemia, com grandes categorias de varejo como cuidados pessoais, drogas e suprimentos médicos e alimentos e bebidas notavelmente. (Consulte o Anexo 1.)
Turnaround Time
E-commerce had been growing impressively even before the onset of the pandemic. From 2017 to 2019, global growth in e-commerce sales outperformed brick-and-mortar sales by a factor greater than 10, and retail sales online were expected to rise from just 12% in 2017 to $6.5 trillion, or 22% of total retail sales, by 2023. Several major economies have adopted e-commerce with enthusiasm, including China, South Korea, and the UK; but large developing markets, including Brazil, India, and Russia, remain underpenetrated. Even in the US, the world’s largest economy, online sales had not reached 20% of the total before the pandemic, with such major retail categories as personal care, drugs and medical supplies, and food and drink notably lagging. (See Exhibit 1.)
Mas tudo isso mudou. O impacto do Covid-19 na economia global foi rápido, embora varia consideravelmente da indústria para a indústria. Nos EUA, por exemplo, o entretenimento fora de casa, juntamente com viagens e turismo, está atualmente em queda em pelo menos 90%, enquanto as vendas de supermercados aumentaram mais de 20%e o comércio eletrônico em mais de 50%. (Ver Anexo 2.) Como resultado, a capitalização de mercado para a Amazon, o maior jogador de comércio eletrônico de longe, aumentou mais de 25% desde o final de janeiro. And first-quarter 2020 global revenues at Shopify, a Canadian provider of e-commerce services, grew by almost 50% compared with the same period in 2019. In the US, the increase in online shopping has led to booming sales in such categories as groceries, electronics, health care products, and toys, while clothing, sports and outdoor equipment, and other nonessential goods have suffered. (Consulte Anexo 3.)
Lasting Effects
But will the big uptick in e-commerce activity continue once the COVID-19 crisis ends? Thanks to the new buying habits that consumers are forming now, and the ways that businesses are adapting in response, we believe the answer to be a resounding yes, for several reasons.
The big uptick in e-commerce activity will continue even after the COVID-19 crisis ends.
Os clientes existentes estão aumentando a frequência das compras on -line e novos clientes estão comprando on -line pela primeira vez. Em meados de março, metade dos consumidores na China, por exemplo, já havia comprado mais mercadorias on-line do que em fevereiro. Metade dos consumidores nos EUA disse que compraram mantimentos on-line em março por causa do Covid-19 e aproximadamente um quinto deles o fizeram pela primeira vez. Na Itália, o número de clientes on-line do Carrefour dobrou desde que o bloqueio do país começou em 9 de março. Os consumidores há muito tempo preferiram julgar a qualidade e o frescor das compras que compram pessoalmente; Isso mudará, agora que tantos estão se acostumando com a conveniência da entrega de alimentos. A Target, uma cadeia de lojas de departamentos dos EUA, relata níveis mais altos de gastos e lealdade entre seus novos clientes on -line. E a introdução e o uso de aplicativos móveis que rastreiam o progresso do surto Covid-19 mostraram que os dados pessoais podem ser usados e armazenados com segurança, removendo preocupações sobre a segurança das compras on-line. A experiência na China já mostrou que, mesmo após o aumento do bloqueio, os consumidores não estão voltando às lojas físicas. Isso forçará todos os tipos de empresas a se reinventarem online. O varejista chinês JD.com, que vende on-line e em lojas físicas, está em parceria com marcas de consumo para oferecer promoções e estender a entrega no mesmo dia a cidades menores e outros novos mercados. A Uber Eats e Deliveroo está recrutando rapidamente novos restaurantes para seus serviços de entrega. E mesmo categorias que já estão indo bem on -line em determinados mercados, como a moda no Reino Unido, provavelmente atingirão os níveis que ainda são mais altos.
As more and more consumers discover the convenience of e-commerce, concerns about product quality and security will likely dissipate. Consumers have long preferred to judge the quality and freshness of the groceries they buy in person; that will change, now that so many are getting used to the convenience of food delivery. Target, a US department store chain, reports higher levels of spending and loyalty among its new online customers. And the introduction and use of mobile apps tracing the progress of the COVID-19 outbreak have shown that personal data can be used and stored safely, removing concerns about the security of online shopping.
Another factor lies in the sheer number of retail stores likely to close as a result of the pandemic, making it that much harder to purchase goods offline. Experience in China has already shown that even after the lockdown there lifted, consumers are not rushing back to physical shops. This will force all kinds of businesses to reinvent themselves online. Chinese retailer JD.com, which sells both online and in physical stores, is partnering with consumer brands to offer promotions and extending same-day delivery to smaller cities and other new markets. Uber Eats and Deliveroo are rapidly recruiting new restaurants to their delivery services. And even categories that are already doing well online in certain markets, such as fashion in the UK, will likely reach levels that are higher still.
Our analysis of four key consumer categories—food and beverage, drugs and medical supplies, personal care, and pet products—suggests that online sales as a percentage of the total will continue to grow far faster than prepandemic estimates, even after the crisis ends. Sales of food and beverage products online, still just 3% of the total, are likely to make the most gains—a major shift, given the sheer size of the market. But we estimate that even online sales of pet products, already 20% of the market, may grow to as much as 39% over the next two years. (See Exhibit 4.)
= Em abreviação, a pandemia trará grandes aumentos na penetração on -line para praticamente todas Notícias
The Shipping News
Apesar do aumento dos negócios para o comércio eletrônico, o setor-chave do qual depende-as empresas de entrega-lutou. As capitalizações de mercado de muitas das maiores empresas-incluindo a Deutsche Post DHL (DPDHL), FedEx e UPS-caíram 15% a 30% de janeiro para meados de maio, significativamente mais do que o declínio de 12% no transporte global do mesmo período.
Every element of the global transportation network has been under siege because of the pandemic.
Os motivos não são difíceis de encontrar. Todos os elementos da Rede Global de Transporte esteve em cerco nos últimos meses por causa da crise Covid-19. No momento, a maioria das cargas oceânicas, por exemplo, foi redirecionada na Ásia; A capacidade de remessa nas rotas entre a Ásia e a América do Norte caiu 26% em março, em comparação com o ano passado; E os navios que deixam os portos chineses estão em apenas 10% da capacidade. Viagens perdidas devido a reduções nas rotas de remessa da Ásia para a Europa também levaram a perdas receitas de viagens de volta, impactando negativamente ainda mais as finanças dos transportadores de carga oceânica. Multiple US and international airlines have suspended or reduced all passenger flights to China, Europe, Japan, and elsewhere: 1 million commercial passenger flights have been canceled through June 30. Fully half of the global air fleet and 30% of the global air cargo fleet have been grounded, resulting in a severe shortage in airfreight capacity and quadrupling the costs—to as much as $1 million per day—for one-way charters of full Freighters. Enquanto isso, várias companhias aéreas de passageiros, incluindo companhias aéreas americanas e ar coreano, estão convertendo alguns de seus planos fundamentados em transportadoras apenas de carga e fornecendo suprimentos médicos críticos, alimentos e outros bens essenciais. As parcelas de comércio eletrônico foram compensadas por uma redução de dois dígitos no volume de email. Como resultado, os ganhos do primeiro trimestre da empresa caíram US $ 260 milhões, dos quais US $ 100 milhões saíram dos lucros operacionais em sua divisão expressa. A incerteza em andamento forçou a empresa a retirar sua previsão de ganhos para 2020. Também atrasou o pagamento do dividendo anual da DPDHL para economizar dinheiro necessário para financiar suas operações postais alemãs e atender aos requisitos de maior capacidade para parcelas de comércio eletrônico. Além disso, parou de enviar pequenas parcelas da Alemanha e de outros países europeus para o Brasil, China, América do Norte e outros lugares, e está cobrando empresas de uma "sobretaxa de crise internacional" de € 16 por pacote enviado para os EUA. Ele espera ficar sem dinheiro até 30 de setembro, sem assistência financeira adicional do governo e prevê uma perda de US $ 13 bilhões relacionada a um curto prazo e relacionada a pandemia, que deve subir para US $ 22 bilhões nos próximos 18 meses. Como resultado, pediu ao governo US $ 75 bilhões através de uma combinação de dinheiro, subsídios e empréstimos para evitar uma crise de liquidez no outono. Para esse fim, emprestou US $ 1,5 bilhão para aumentar suas reservas de caixa, intensificou medidas contínuas de redução de custos e introduziu sobretaxas temporárias em todos os pacotes internacionais e remessas de frete aéreo. Enquanto isso, a maior demanda por entregas de varejo no terreno da FedEx foi compensada pela fraca demanda por transporte global de B2B, forçando a empresa a reexaminar suas operações gerais.
Every major airline has shut down routes and other aspects of their operations. Multiple US and international airlines have suspended or reduced all passenger flights to China, Europe, Japan, and elsewhere: 1 million commercial passenger flights have been canceled through June 30. Fully half of the global air fleet and 30% of the global air cargo fleet have been grounded, resulting in a severe shortage in airfreight capacity and quadrupling the costs—to as much as $1 million per day—for one-way charters of full freighters.
To make up for the added costs, some intercontinental express companies are imposing temporary surcharges on customers and shutting down select routes entirely. Meanwhile, several passenger airlines, including American Airlines and Korean Air, are converting some of their otherwise grounded planes to cargo-only carriers and delivering critical medical supplies, foodstuffs, and other essential goods.
The impact on individual companies has varied, as have their responses:
- Overall, DPDHL remained profitable in the first quarter of 2020, but surging growth in e-commerce parcels was offset by a double-digit reduction in mail volume. As a result, the company’s first-quarter earnings declined by $260 million, $100 million of which came out of the operating profits in its Express division. The ongoing uncertainty forced the company to withdraw its earnings forecast for 2020. It also delayed payment of DPDHL’s annual dividend to conserve cash needed to fund its German postal operations and to meet the higher-capacity requirements for e-commerce parcels. In addition, it stopped shipping small parcels from Germany and other European countries to Brazil, China, North America, and elsewhere, and is charging businesses an “international crisis surcharge” of €16 per package shipped to the US.The US Postal Service announced that the sudden drop in mail volume has led to a severe cash crisis. It expects to run out of cash by September 30 without further financial assistance from the government and predicts a near-term, pandemic-related loss of $13 billion, which is expected to rise to $22 billion over the next 18 months. As a result, it has asked the government for $75 billion through a combination of cash, grants, and loans to avoid a liquidity crisis in the fall.
- Like DPDHL, FedEx has stopped issuing earnings forecasts and is taking measures to protect its cash flow and liquidity. To that end, it has borrowed $1.5 billion to build up its cash reserves, stepped up ongoing cost reduction measures, and introduced temporary surcharges on all international packages and airfreight shipments. Meanwhile, higher demand for FedEx Ground retail deliveries has been offset by weak demand for global B2B transportation, forcing the company to reexamine its overall operations.
- Várias transportadoras, incluindo FedEx, UPS e DPD UK, impuseram sobretaxas temporárias aos pacotes enviados para selecionar destinos para compensar parcialmente aumentos nos custos de transporte devido à severa escassez de capacidade de ar intercontinental. E a Amazon suspendeu a entrega de itens de seus parceiros de comércio eletrônico de terceiros completamente. A capitalização de mercado da SF Holding, uma empresa de entrega chinesa sem concorrência real em seu território natal, aumentou quase 50% desde o início da pandemia. Seu modelo de negócios está focado quase exclusivamente no comércio eletrônico, e seu volume de entrega aumentou mais de 40% em janeiro, o primeiro mês da crise Covid-19 na China. Poucas outras empresas conseguiram se beneficiar do aumento de quase 60% no comércio eletrônico nos últimos meses; De fato, sua capacidade foi reduzida, revelando lacunas em suas redes de entrega. No lado dos negócios, por exemplo, as mercearias estão culpando seus distribuidores e as empresas de entrega com as quais trabalham para a escassez de veículos, motoristas e trabalhadores e a falta de espaço de armazenamento adequado, resultando em prateleiras mais vazias. Além disso, o rápido aumento da demanda residencial está se mostrando economicamente desafiador para os libertadores que devem reequilibrar suas operações longe da entrega comercial mais lucrativa.
Some companies, however, are thriving. The market capitalization of SF Holding, a Chinese delivery company with no real competition in its home territory, has risen by almost 50% since the beginning of the pandemic. Its business model is focused almost exclusively on e-commerce, and its delivery volume rose by more than 40% in January, the first month of the COVID-19 crisis in China.
What to Do Now
SF Holdings, however, is an exception. Few other companies have been able to benefit from the nearly 60% rise in e-commerce over the past few months; indeed, their capacity has been reduced, revealing gaps in their delivery networks. On the business side, for example, grocers are blaming their distributors and the delivery companies with which they work for the shortage of vehicles, drivers, and workers, and the lack of adequate storage space, resulting in more empty shelves. What’s more, the rapid rise in residential demand is proving to be economically challenging for deliverers that must rebalance their operations away from more profitable business delivery.
Several delivery companies are already taking steps to rethink their operations and revive their short-term fortunes.
Várias empresas de entrega já estão tomando medidas para repensar suas operações e reviver suas fortunas de curto prazo. Como observado acima, algumas empresas-incluindo a Amazon, FedEx e DPDHL-estão ajustando seus níveis de serviço acordados; aumentando as estimativas de tempo de envio para alguns clientes, dependendo da natureza dos produtos solicitados; e suspender temporariamente o serviço em alguns locais, dependendo da gravidade da pandemia. Eles também estão aumentando o uso da robótica do armazém para otimizar e acelerar o cumprimento de pedidos. Alibaba e SF Express também estão se voltando para a robótica para otimizar as operações do armazém e acelerar o cumprimento da ordem. Para gerenciar o aumento de reclamações sobre pacotes atrasados e ausentes, as empresas estão se afastando de call centers e em parceria com marcas e restaurantes de consumo para melhorar seu bate -papo e outros métodos de atendimento ao cliente on -line. Requisitos. Certifique-se de rastreamento e comunicação em tempo real com os clientes para ajudar a minimizar as interrupções. Planeje operações comerciais conjuntas com os principais clientes para garantir uma coordenação mais detalhada com os clientes.
Furthermore, and in addition to Amazon, others—including Alibaba and JD.com—are also hiring employees from other sectors, setting up online job-sharing platforms to attract unemployed workers, and increasing pay for warehouse and delivery workers—by as much as $2 an hour in the case of Amazon. Alibaba and SF Express are also turning to robotics to streamline warehouse operations and speed up order fulfillment. To manage the rise in complaints about delayed and missing packages, companies are shifting away from call centers and partnering with consumer brands and restaurants to improve their chat and other online customer service methods.
All delivery companies are taking safety precautions and increasing hygiene in operations—forgoing routine signatures for package delivery, regularly sanitizing delivery equipment, and adjusting processes and training employees and third parties to comply with safety requirements.
In hopes of maintaining, and potentially expanding, operations during the current crisis, delivery players can boost their advantage in several ways:
- Creative Delivery Methods. Expand the use of noncontact delivery methods, such as lockers and pickup points. Ensure real-time tracking and communication with customers to help minimize disruptions.
- Control Tower for Rapid Response. Set up a rapid response unit with 360-degree visibility into operations to provide reliable information to customers. Plan joint business operations with key clients to ensure closer coordination with customers.
- Atualização e qualificação de talentos. Desenvolva programas estruturados de contratação temporária para responder melhor a surtos na demanda. Implementar programas para qualificar os funcionários para trabalhar não apenas durante a crise, mas também após o término. permitindo que eles estabeleçam preferências e informe -os sobre boas práticas de entrega. Eduque -os sobre a segurança e a conveniência das compras e entrega on -line. Take advantage of the market downturn to fill positions in strategic areas, such as IT. Develop structured temporary hiring programs to respond better to surges in demand. Implement programs to qualify employees to work not only during the crisis but also after it is over.
- Dynamic Pricing. Analyze capacity constraints and their impact on service levels, and use dynamic pricing strategies to smooth supply chain bottlenecks during the crisis.
- Personal Connection with Consumers. Develop a personal connection with consumers, allowing them to set up preferences and inform them of good delivery practices. Educate them about the safety and convenience of online shopping and delivery.
O processo de recuperação
Em apenas alguns meses, a pandemia CoviD-19 transformou como vivemos, trabalhamos, trabalhamos-pelo menos por enquanto. A partir de agora, não está claro quais mudanças serão as mais duradouras. Não há dúvida, no entanto, de que o impacto no comércio eletrônico permanecerá muito longe no futuro. A escolha, conveniência e imediatismo oferecidos por compras on -line se mostraram essenciais para os consumidores em todo o mundo e provavelmente acelerarão sua aceitação em praticamente todas as categorias de produtos. No entanto, eles também se recuperarão e se beneficiarão da crescente mudança para o comércio eletrônico. Para se preparar para este novo mundo, eles devem expandir suas operações, melhorar sua tecnologia de logística e aumentar seus esforços para aumentar a eficiência por meio da automação. Rodrigo Escudero
The impact on delivery companies, however, has been mixed, with many struggling to keep up with the increased volume amid major challenges to their operations. Yet they, too, will recover and benefit from the increasing shift to e-commerce. To get ready for this new world, they must expand their operations, improve their logistics technology, and increase their efforts to boost efficiency through automation.
