MOVIMENTO MILHÕES: Uma receita para fazer a mobilidade urbana funcionar

Introdução

Cities around the world are at a decision point as their Mobilidade Os ecossistemas enfrentam desafios sem precedentes. (Veja o Anexo 1.) Entre os desafios:

• Congestão. Drivers nas dez cidades mais congestionadas do mundo perdem aproximadamente 130 horas por ano para engarrafamentos. Por exemplo, os motoristas de carro em Londres experimentam um tempo médio de viagem superior a 37 minutos por 10 quilômetros durante a hora do rush, resultando em uma perda de 148 horas por motorista cada ano. ¹ 1 INRIX Global Traffic Scorecard.
• Acidentes. Mais de 1,3 milhão de pessoas morrem anualmente como resultado de acidentes de trânsito. Esta questão é especialmente grave em cidades emergentes, como Bangalore, onde a taxa de mortalidade é aproximadamente três vezes maior do que na alta renda cidades. ² 2 Estatísticas da polícia de trânsito de Bangalore.
• Emissões. Mais de 90% da população urbana vive em condições que não atendem aos padrões de saúde de quem, com cidades centradas em carros como Riyadh experimentando regularmente níveis de emissões mais de cinco vezes acima do quem LIMIT. ³ 3 Índice de ar de QI.

Esses problemas graves serão exacerbados por duas tendências:

• Urbanização. até 2050, um impressionante 2 bilhões de pessoas adicionais morarão em cidades, contribuindo para uma taxa de urbanização de cerca de 70% globalmente.⁴ 4 World Cities Report, United Nations.
• Proliferação de automóvel. Ao mesmo tempo, o número de carros deve aumentar de cerca de 1,5 bilhão hoje para cerca de 2,4 bilhões até 2050, levando a pressão adicional sobre as capacidades da estrada, especialmente em emergentes Economies.⁵ 5 ITF Transport Outlook, International Transport Foundation.

Embora numerosos estudos tenham explorado visões teóricas e projetos em potencial para enfrentar esses desafios assustadores, muitas autoridades da cidade e de transporte ainda estão lutando para melhorar a situação holisticamente. Em vez disso, eles se concentram em soluções isoladas que geralmente não possuem planejamento estratégico de longo prazo. Por exemplo, a maioria das cidades dos EUA tenta tradicionalmente atender a aumentos na demanda, expandindo a rede rodoviária, levando a um alívio de congestionamento a curto prazo, mas a piora a longo prazo da situação. (De fato, o atraso anual por passageiro automático aumentou cerca de 270% nos últimos 30 anos no Urban dos EUA áreas.) ⁶ 6 2023 Relatório de mobilidade urbana, Texas A&M Transportation Institute.

Com base em inúmeros projetos de mobilidade urbana da última década, oferecemos orientação prática e passo a passo ("a receita") sobre como as cidades podem mudar centenas de milhões de viagens de transporte de maximidade para o transporte público e ativo. O sistema apresenta desafios significativos e requer estratégias personalizadas para cada cidade. No entanto, seis elementos (que correspondem aos nossos próximos seis ingredientes) desempenham um papel decisivo na ativação do sucesso rápido e duradouro (consulte o Anexo 2):

The Recipe for Successful Urban Mobility Transformations

Reaching the right balance of supply and demand for a sustainable and comfortable transport system poses significant challenges and requires tailored strategies for each city. However, six elements (which correspond to our upcoming six ingredients) play a decisive role in enabling fast and enduring success (see Exhibit 2):

• diagnóstico da situação atual e estabelece uma visão de abordagem e ambição | alavancas e (estrutura e política) adequados para realizar a visão e a ambição
• Developing a series of initiatives across transport modes, demand levers, and (structural and political) enablers suitable to realize the vision and ambition
• Atuando prontamente-initando a transformação com movimentos de não-regred. Um gêmeo digital para simular os efeitos de várias iniciativas, promovendo a tomada de decisão orientada a dados
• As quick wins are implemented, laying the groundwork for more complex, high-impact projects (mid- and long-term initiatives)
• Using a digital twin to simulate the effects of various initiatives, fostering data-driven decision making
• Garantindo que a estrutura da organização da cidade possa apoiar a transformação de maneira eficaz e manter a comunicação transparente para obter suporte público

Ingredient 1: Diagnostics, Vision, and Ambition

Each city is different. With that in mind, planners must develop a deep, comprehensive, and Personalizado Compreensão da mobilidade urbana dentro das fronteiras de uma cidade em particular - primeiro diagnosticando problemas que impedem a mobilidade atualmente e, em seguida, visualizando um estado futuro desejado e viável em que os desafios são superados. É ”). Portanto, estabelecer a prevalência relativa de diferentes modos de transporte (ou seja, a participação modal) é a pedra angular de qualquer programa de mobilidade. Os benchmarks globais indicam, em média, uma divisão relativamente uniforme de modos com cerca de 39% de transporte privado motorizado, 32% de transporte público e 29% de micromobilidade e caminhada. (Veja o Anexo 3.)

Status Quo (“As Is”). Understanding the current state and diagnosing the underlying issues in a city’s mobility system are crucial initial steps in shaping an effective urban transportation strategy. So, establishing the relative prevalence of different modes of transportation (that is, the modal share) is the cornerstone for any mobility program. Global benchmarks indicate on average a relatively even split of modes with about 39% motorized private transport, 32% public transport, and 29% micromobility and walking. (See Exhibit 3.)

No entanto, essas ações variam muito, dependendo do tipo de cidade e do estágio atual de desenvolvimento e transformação da cidade. Por exemplo, nos EUA, o transporte privado geralmente representa mais de 70% da participação modal (em Chicago, por exemplo), enquanto em muitas cidades asiáticas (como Tóquio e Cingapura), o transporte público desempenha um papel muito mais crítico, com ações que variam de 47% a 53%. linha de base direita. (Ver Anexo 4.) Por exemplo, Amsterdã é um modelo em relação à eficiência de congestionamento (apenas 17 horas perdidas para congestionamento versus, por exemplo, mais de 100 em Roma), mas ainda poderia melhorar a segurança (aproximadamente quatro mortes por 100.000 habitantes

Besides the modal share, key metrics such as levels of congestion, accidents, and emissions are required to set the right baseline. (See Exhibit 4.) For example, Amsterdam is a role model with respect to congestion efficiency (only 17 hours lost to congestion versus, for example, more than 100 in Rome) but could still improve on safety (approximately four deaths per 100,000 inhabitants anualmente). ⁷ 7 INRIX Global Traffic Scorecard. Emparelhados com o arquétipo e o desenvolvimento histórico da cidade, essas análises permitem que os planejadores construam hipóteses fortes sobre como enfrentar os problemas de mobilidade mais dominantes. Estabelecer uma visão e ambição claras que servem como uma estrela do norte para decisões e ações. Para garantir que a visão e a ambição sejam acionáveis ​​e impactantes, os funcionários devem atender aos critérios essenciais, incluindo:

Vision and Ambition (“to Be”). To effectively address current challenges in a city’s mobility system, officials need to establish a clear vision and ambition that serve as a north star for decisions and actions. To ensure that the vision and ambition are both actionable and impactful, officials should meet essential criteria, including:

• Cobertura abrangente das dimensões da mobilidade do núcleo. A visão e a ambição devem abordar pelo menos três chaves Dimensões da mobilidade urbana - concurso, acidentes e emissões - para garantir que elas tocem nas principais preocupações que afetam o meio ambiente ambiental Sustentabilidade e qualidade de vida dos residentes.
• orientação a longo prazo. O planejamento urbano eficaz requer uma perspectiva de longo prazo, normalmente abrangendo de cinco a dez anos. Lembre -se: uma mudança de 5% na participação modal geralmente leva mais de cinco anos para serem alcançados.
• Viabilidade financeira e prática. A visão e a ambição devem considerar restrições e recursos financeiros. Por exemplo, enquanto o desenvolvimento de um sistema de trânsito de trilhos leves e pesados ​​(LRT/HRT) pode ser ideal, alternativas como um sistema de trânsito rápido de ônibus (BRT) podem ser mais viáveis, sendo até 40 vezes menos caro em um custo por quilômetro por quilômetro BASE. ⁸ 8 Instituto de Política de Transporte e Desenvolvimento.

Ao integrar esses elementos, as autoridades da cidade podem criar uma visão e uma ambição que não apenas inspire mudanças, mas também desenham um roteiro prático para alcançar um sistema de transporte urbano mais seguro, mais eficiente e sustentável que, em última análise, ajuda a criar um “ Cidade da escolha .”

Ingredient 2: Program Definition and Prioritization

Comparing the current mobility system (“as is”) with the envisioned future state (“to be”) has revealed discrepancies. Thus, a question arises: How can this gap be closed? Taking modal share as an example, this translates into a sum of initiatives suitable to enable a balanced shift between transport modes—whether that Envolve o aumento da capacidade de transporte público ou redução do uso de veículos particulares.

Mapeando o espaço da solução. BCG depende de uma lista abrangente de mais de cem iniciativas em potencial agrupadas em três categorias principais. (Veja o Anexo 5.) No entanto, nem toda iniciativa é igualmente impactante ou adequada para todas as cidades. Por exemplo, as cidades emergentes podem precisar se concentrar em estabelecer Infraestrutura , como uma rede de ônibus em funcionamento, enquanto os mais desenvolvidos podem explorar conceitos avançados de planejamento urbano, como "cidades de 15 minutos". A tarefa principal aqui é refinar essa longa lista em uma pequena lista das 15 a 20 iniciativas em potencial mais eficazes. Esta etapa é crucial para o sucesso geral; Geralmente, um punhado de iniciativas oferece a maior parte do impacto. (Em um caso recente, descobrimos que 5 de 13 iniciativas de transporte privado levaram a mais de 95% da redução geral nas viagens.)

Sequenciamento. Além de avaliar o impacto puro de cada iniciativa, outros fatores devem ser considerados para sequenciamento eficaz:

• Sabrece e a demanda Balance. Manter um equilíbrio entre medidas "push" (por exemplo, reduzir as viagens de transporte privado através de aumentos de preços) e as medidas "puxar" (melhorar a capacidade de transporte público e a qualidade do serviço) é crucial. (Veja o Anexo 6.) Em um caso recente, por exemplo, reduzir cerca de 25 milhões de viagens de táxi por ano por aumentos de tarifas foi compensado adicionando mais de 150 ônibus (cada um com mais de 500 passageiros por dia) em principais rotas de táxi e colocando mais de 1.000 composições eletrônicas. Implementação de implementação. Hubs de mobilidade intermodal) podem afetar vários modos de transporte, exigindo simulações complexas. baixo custo, interferência mínima e implementação rápida. Eles são considerados movimentos sem receita e devem ser priorizados para ação imediata. Os exemplos incluem faixas de prioridade de barramento em cruzamentos selecionados e pistas de bicicleta pop-up. Iniciativas de alto impacto que não se qualificam como vitórias rápidas requerem avaliação adicional. Isso envolve simulações sofisticadas e orientadas a dados usando gêmeos da cidade digital para entender completamente o custo e o esforço versus o benefício de cada iniciativa. Projetos de infraestrutura de alta capex (como construção de pontes ou estradas de desvio) são exemplos dessa categoria. caro. Para garantir o financiamento necessário e justificar as alocações de recursos ao longo do projeto, as autoridades de transporte devem fornecer rapidamente resultados tangíveis e visíveis no solo - idealmente nos primeiros seis a nove meses. Além disso, questões não resolvidas relacionadas à mobilidade tendem a ser rapidamente exacerbadas, tornando-se fundamental para enfrentar os desafios prementes imediatamente. Isso pode incluir iniciativas como estabelecer faixas de prioridade de ônibus nos principais cruzamentos, implementando o canal mais inteligente de passageiros em estações de metrô, introduzindo zonas de estacionamento pagas, criando pistas de bicicleta pop-up, programações de refinamento e reorganização dos fluxos de tráfego. (Veja o Anexo 7.) Essas medidas melhoram a eficiência e o apelo das opções de transporte público e ativo e demonstram o compromisso da autoridade com a mudança real. Esse rápido progresso representou cerca de um quarto da meta de transformação total da cidade. Ao alcançar vitórias rápidas, as autoridades de transporte podem criar confiança entre as partes interessadas e o público, estabelecendo um precedente positivo para as iniciativas mais complexas que se seguirão.
• Time to Implementation. Certain initiatives may have long lead times, particularly those requiring legal adjustments or the construction of extensive new infrastructure.
• Cost. High-impact initiatives, especially infrastructure projects, often come with significant costs.
• Interference. Some initiatives (such as intermodal mobility hubs) may affect multiple transport modes, requiring complex simulations.

Following this comprehensive assessment, impactful initiatives can be categorized into two buckets:

• Quick Wins. These initiatives are characterized by high impact, low cost, minimal interference, and fast implementation. They are considered no-regret moves and should be prioritized for immediate action. Examples include bus priority lanes at select intersections and pop-up bike lanes.
• Mid- and Long-Term Priorities. High-impact initiatives that do not qualify as quick wins require further evaluation. This involves sophisticated, data-driven simulations using digital city twins to thoroughly understand the cost and effort versus the benefit of each initiative. High capex infrastructure projects (such as construction of bridges or bypass roads) are examples of this category.

By following these steps, cities can systematically prioritize and implement measures that effectively transform their transportation landscapes into more sustainable and efficient systems.

Ingredient 3: Quick Wins

City transformation projects can be long, complex, and costly. To secure the necessary funding and justify resource allocations throughout the project, transport authorities must quickly deliver tangible, visible results on the ground—ideally within the first six to nine months. Moreover, unsolved mobility-related issues tend to be quickly exacerbated, making it pivotal to address pressing challenges right away.

Quick wins are essential for generating early momentum and public support. These can include initiatives like establishing bus priority lanes at key intersections, implementing smarter passenger funneling at metro stations, introducing paid-parking zones, creating pop-up bike lanes, refining schedules, and reorganizing traffic flows. (See Exhibit 7.) These measures improve the efficiency and appeal of public and active transport options and demonstrate the authority’s commitment to real change.

For instance, one city successfully redistributed more than 50 million trips from private to public transport and micromobility in less than a year—a 3% to 4% modal shift. This rapid progress represented about a quarter of the city’s total transformation goal. By achieving quick wins, transport authorities can build confidence among stakeholders and the public, setting a positive precedent for the more complex initiatives that will follow.

Ingrediente 4: Iniciativas intermediárias e de longo prazo

Enquanto as vitórias rápidas fornecem resultados imediatos e visíveis e ajudam a criar impulso, a maior parte da transformação- tipicamente 75% a 80% do impacto- é impulsionada pelas iniciativas de médio a longo prazo. Essas iniciativas são fundamentais para realizar a visão da cidade para seu sistema de transporte. Eles geralmente envolvem projetos Capex significativos, como a construção de uma nova infraestrutura. Dada a incerteza de desenvolvimentos futuros (como taxas de urbanização), é vital avaliar vários cenários de longo prazo e entender profundamente seu impacto para garantir a alocação de capital mais eficiente. Os cenários podem incluir iniciativas focadas no desenvolvimento de hubs de mobilidade, na adição de capacidade da estrada ou expandindo as redes de metrô e ferrovia. Os funcionários também devem buscar iniciativas de análise intensiva (como otimização orientada a dados da rede de ônibus) e projetos que exigem mudanças legais ou operacionais substanciais (por exemplo, introduzindo novos modelos operacionais para transporte público, como contratação bruta de barramentos para os objetivos). Embora o contexto possa variar, idéias valiosas podem ser obtidas examinando outras cidades que implementaram com sucesso transformações semelhantes. Por exemplo:

As the initial quick-win projects are being implemented, city officials must concurrently plan and design more complex, longer-term initiatives. These typically involve significant capex projects such as the construction of new infrastructure. Given the uncertainty of future developments (such as urbanization rates), it is vital to assess several long-term scenarios and profoundly understand their impact to ensure the most efficient capital allocation. Scenarios may include initiatives focused on developing mobility hubs, adding road capacity, or expanding metro and rail networks. Officials must also pursue analysis-intensive initiatives (such as data-driven optimization of the bus network) and projects requiring substantial legal or operational changes (for example, introducing new operating models for public transport, such as gross cost contracting for buses).

The selection and prioritization of these initiatives depend heavily on the city’s specific circumstances and the long-term goals its leaders set. While the context may vary, valuable insights can be gained by examining other cities that have successfully implemented similar transformations. For example:

• Cingapura pode ser descrito como o "Conquistador de congestão", com os cidadãos perdendo apenas 26 horas por ano para tráfego, graças a medidas como preços de congestionamento, 3, 3 anos de idade, 310 anos, o preço do transporte de carros e a propriedade de alta qualidade. A megacidade "alcançou menos de uma fatalidade de trânsito por 100.000 cidadãos por meio de iniciativas extensas de investimento em transporte público e de segurança de pedestres. 40%. No entanto, esses processos de tomada de decisão baseados em experiências podem ficar aquém da compreensão de toda a complexidade dos ecossistemas de mobilidade no solo e podem ser influenciados por julgamentos individuais. Por exemplo, usando o fluxo da cidade para reavaliar um pipeline de infraestrutura, recentemente ajudamos um cliente a economizar mais de US $ 1 bilhão em investimento, reduzindo os tempos de viagem em mais de 35% nas áreas afetadas. Pontos que precisam de atenção urgente. Eles permitem que as autoridades da cidade se concentrem nas áreas mais impactantes e vão além do óbvio. Por exemplo, o BCG utilizou um gêmeo digital para identificar as áreas de foco em um projeto de otimização de rede de ônibus, direcionando recursos iniciais para os 20% mais cruciais da rede. Esse processo ajuda a tomar decisões informadas. Por exemplo, por meio de simulações, identificamos a distribuição ideal de novas estações de metrô, alcançando uma redução de tempo de viagem de mais de 50% para a linha de metrô alvo.
• Tokyo, the “world’s safest megacity,” has achieved fewer than one traffic fatality per 100,000 citizens through extensive public transit investment and pedestrian safety initiatives.
• Copenhagen is on track to become a “sustainability star” by being carbon neutral by 2025, with more than 6 kilometers of cycle paths per square kilometer—contributing to a modal share of micromobility and walking above 40%.

By learning from these precedents, city officials can better understand which initiatives might be effective and how they can be sequenced and integrated into the broader transportation plan.

Ingredient 5: Digital Twins

Traditionally, cities have relied on internal experts to conceptualize and prioritize long-term transportation initiatives. However, these experienced-based decision-making processes can fall short in comprehending the full complexity of mobility ecosystems on the ground and can be biased by individual judgments.

Enter digital twins, such as BCG’s City Flow.

Digital twins are enabled by recent advances in data-driven modeling, which now offers significantly better efficiency and effectiveness. For instance, using City Flow to reassess an infrastructure pipeline, we recently helped a client save more than $1 billion in investment while reducing travel times by over 35% in the affected areas.

Digital twins like City Flow augment urban planning, delivering insights in three ways:

• Conducting Diagnostics. Digital twins reveal actual travel patterns, identifying critical pain points that need urgent attention. They enable city officials to concentrate on the most impactful areas and go beyond the obvious. For example, BCG utilized a digital twin to pinpoint focus areas in a bus network optimization project, directing initial resources to the most crucial 20% of the network.
• Making Decisions. These tools are instrumental in defining and simulating various solutions to address specific issues, allowing city officials to gauge the potential impacts of different alternatives across a set of predefined KPIs. This process aids in making informed decisions. For instance, through simulations, we identified the optimal distribution of new metro stations, achieving a travel time reduction of over 50% for the targeted metro line.
• Monitorando continuamente. À medida que as circunstâncias evoluem-porque o crescimento da população, mudanças nos modos de transporte ou outros fatores-esse monitoramento contínuo permite a reavaliação em tempo real de estratégias e ajustes, conforme necessário. Em um projeto recente, implementamos um painel com 15 kpis para monitorar as medidas de infraestrutura de maneira eficaz. A digital twin also facilitates the ongoing monitoring of KPIs during and after initiative implementation. As circumstances evolve—because of population growth, changes in transport modes, or other factors—this continuous monitoring allows for the real-time reassessment of strategies and adjustments as needed. In a recent project, we implemented a dashboard with 15 KPIs to monitor infrastructure measures effectively.

Ingrediente 6: organização e comunicação

Para qualquer cidade que visa transformar seu sistema de transporte, mais dois facilitadores-estrutura de organização e comunicação eficaz-são cruciais para o sucesso. Isso envolve o estabelecimento de um departamento de excelência em tecnologia, como evidenciado por exemplos bem -sucedidos em nosso trabalho anterior. Esse departamento é fundamental não apenas para gerenciar o gêmeo digital, mas também para rastrear o sucesso das iniciativas e fazer ajustes com base nos dados mais recentes, como a mudança de padrões de demanda. Por exemplo, Londres revisita aproximadamente 20% de sua rede de ônibus anualmente para se adaptar às mudanças no comportamento do passageiro, ilustrando a abordagem dinâmica necessária para manter os serviços de transporte responsivos e eficientes. A difusão de responsabilidade, orçamentos e iniciativas está entre as principais razões de atrasos e ineficiências nos programas de transformação de mobilidade. Combinar os ativos em um departamento ou estabelecer um poderoso conselho de decisão para alinhar todas as partes interessadas é um facilitador essencial para o sucesso. A comunicação transparente das iniciativas de mobilidade planejada é essencial para a construção de confiança e aceitação do público. Tomar uma sugestão de Cingapura, onde a autoridade de transporte explica constantemente suas ações, ajuda todos a entender o objetivo por trás das mudanças, reforçando o apoio da comunidade. Esta citação de uma LTA de Cingapura destaca a filosofia:

Organization Structure. A robust organization structure is essential to support the new era of data-driven decision making. This involves establishing a technology excellence department, as evidenced by successful examples in our previous work. Such a department is pivotal not only for managing the digital twin but also for tracking the success of initiatives and making adjustments based on the latest data, such as changing demand patterns. For instance, London revisits approximately 20% of its bus network annually to adapt to shifts in passenger behavior, illustrating the dynamic approach needed to keep transportation services responsive and efficient.

The organization’s (re-)structuring should also include the centralization of ownership and management of mobility assets. Diffusion of responsibility, budgets, and initiatives is among the primary reasons for delays and inefficiencies in mobility transformation programs. Combining the assets within one department or setting up a powerful decision council to align all stakeholders is a key enabler for success.

Communication. Putting citizens at the center of the change process is vital. Transparent communication of planned mobility initiatives is key to building public trust and acceptance. Taking a cue from Singapore, where the transport authority consistently explains its actions, helps everyone understand the purpose behind changes, reinforcing community support. This quote from a Singapore LTA official highlights the philosophy:

“Continuamos explicando aos nossos cidadãos há anos agora por que estamos fazendo o que estamos fazendo. Todo mundo entende. Isso é núcleo.”

Additionally, offering channels for feedback gives citizens a sense of involvement and control. For example, London’s Transport for London (TfL) publishes proposed adjustments to bus routes and planned bike lanes online, inviting public input and suggestions. It also provides avenues for lodging complaints. Such direct engagement has proven effective; within the first year of the newly established Elizabeth line, TfL processed hundreds of customer complaints, leading to a new timetable and the recruitment of a service quality lead to enhance customer satisfaction.

These examples underscore the importance of learning from best practices in organization management and community engagement to ensure the successful implementation of transportation initiatives and avoid setbacks, such as the recent micromobility bans observed in Paris. By fostering a transparent, responsive, and citizen-centered approach, cities can navigate the complexities of transformation more smoothly and sustainably.

Concluding Thoughts on Transforming Urban Mobility

Urban mobility transformations are complex “dishes” but can be awarded “Michelin stars” if done right. And while it can become busy in the kitchen at times, a few rules should never be forgotten:

• Mantenha o equilíbrio. transformar com sucesso o ecossistema de mobilidade de uma cidade requer uma abordagem abrangente, envolvendo iniciativas em todos os modos de transporte. É crucial para as autoridades da cidade garantir que quaisquer reduções no transporte privado sejam adequadamente compensadas por mudanças para alternativas mais sustentáveis. Isso requer uma compreensão profunda do impacto de cada iniciativa e de uma sequência de implementação bem planejada. Garantir que esse equilíbrio seja essencial para uma transição suave e para evitar impactos negativos na rede de mobilidade.
• Pense a longo prazo. O sistema de transporte de uma cidade é um empreendimento de longo prazo. Normalmente, alcançar uma mudança de aproximadamente 5% em participação modal leva cerca de cinco anos. Não há correções rápidas; Mudanças substanciais requerem esforços sustentados e planejamento estratégico. O gerenciamento das expectativas e o envolvimento das partes interessadas por esses períodos é crítico e pode ser efetivamente abordado, demonstrando progresso contínuo por meio de vitórias rápidas, conforme discutido no ingrediente 3. Além disso, é importante considerar outros desenvolvimentos relacionados a futuros que podem afetar as necessidades de transporte, como o crescimento da população. Por exemplo, a população de Riyadh deve dobrar nos próximos sete a dez anos, o que desafiará significativamente sua capacidade de mobilidade urbana.
• seja acionado por dados. Em um ambiente em que um milhão de cidadãos pode gerar alguns bilhões de viagens anualmente, a dependência de métodos tradicionais de planejamento com base apenas em experiências passadas é inadequada. Conforme destacado no ingrediente 5, a adoção de uma abordagem orientada a dados provou ser uma mudança de jogo. Os gêmeos digitais não apenas aumentam a eficiência e a eficácia dos sistemas de transporte, mas também alcançam melhores resultados a um custo menor. A análise avançada de dados permite uma avaliação mais precisa e uma adaptação ágil à evolução das demandas de transporte urbano. O caminho é desafiador, mas com a visão e execução certas, as cidades podem criar sistemas de transporte eficientes, seguros e sustentáveis, abrindo caminho para um futuro mais brilhante e mais conectado para as gerações vindouras. Baixe o relatório

Ultimately, transforming urban mobility should be pursued not as an end in itself but as a means to build vibrant, sustainable cities—unlocking billions in value by moving millions of people. The path is challenging, but with the right vision and execution, cities can create transportation systems that are efficient, safe, and sustainable, paving the way for a brighter, more connected future for generations to come.