O Canadá tem uma vantagem EV, se agir agora

ARMAS tendências nas cadeias de suprimentos de bateria, juntamente com a Lei de Redução dos EUA. Estratégias da rede de zero de países ao redor do mundo. Cada vez mais visíveis em nossas estradas e rodovias, prevê -se que os veículos elétricos de bateria pura (BEVs) se tornem o tipo de veículo leve mais popular vendido globalmente até 2028, ultrapassando as vendas de automóveis com o mecanismo de combustão interno tradicional (gelo), os veículos - a indicadores e os lindos e os flendres - e os listros e os flechos - e os flechos - e os flechos - e os listros e os lençóis de combustão interna necessários para aliviar esses veículos - indicadores. Até 2030,

Electric vehicles (EVs) are a lynchpin in the net-zero strategies of countries around the world. Increasingly visible on our roads and highways, pure battery electric vehicles (BEVs) are forecast to become the most popular type of light vehicle sold globally by 2028, surpassing sales of automobiles with traditional internal combustion engine (ICE) drivetrains.

But the critical minerals needed to power these vehicles – namely cobalt, copper and lithium—are in short supply. By 2030, demanda por lítio Espera -se que ultrapasse a oferta em 4% e essa lacuna possa atingir 24% até 2035. A aprovação da Lei de Redução da Inflação nos EUA cria pressões adicionais da cadeia de suprimentos. A Lei fornece créditos tributários atraentes para a fabricação de BEV, mas esses créditos vêm com requisitos rígidos de conteúdo para baterias e materiais críticos. (Veja suspenso). Sem mudanças significativas na produção de bateria e nas cadeias de suprimentos localizadas, a transição global para EVs pode atingir um Speedbump. Requisitos:

Canada has a once-in-a-generation opportunity to address these issues. It has significant reserves of critical minerals. It has the industrial base and expertise to expand mining sustainably and build advanced refining, processing and production capabilities. And as a free trade partner with the US, it has the potential to be a key supplier to one of the world’s largest auto markets. Capitalizing on this opportunity, however, will require concerted action across both the public and private sectors to create an integrated value chain.

Extraction Represents a Small Portion of Canada’s BEV Opportunity

Critical mineral extraction represents just 10% of the total EV battery revenue pool and a similar portion of the profit pool. Capturing a larger share of the BEV opportunity requires considering upstream, midstream and downstream activities. (See Exhibit 1.)

Por exemplo, a criação de capacidade doméstica de refino e processamento pode expandir a participação atual do Canadá do pool de lucro geral de 10% para 25-30%. A adição de recursos de componentes celulares, onde minerais críticos refinados são usados ​​para formar cátodos, ânodos e eletrólitos, podem desbloquear 20% a 20% a 25% do pool de lucro da bateria EV. E levar esses materiais e a produção das células de bateria em estágio final que entram em VEs pode permitir que o Canadá atinja os 45% a 50% do pool de lucros. A maioria dos refinos de minerais críticos, fabricação de componentes celulares e montagem de células é feita em outro lugar. A China é responsável por mais da metade das exportações globais de hidróxido de lítio e é o principal produtor mundial de células de bateria e baterias. Essas peças da obtenção de créditos tributários importantes. Uma grande maioria do processamento médio e a fabricação de cátodo e celular ocorre nessas “entidades de preocupação” (ver Anexo 2). Este requisito excluiria uma grande maioria dos EVs atuais dos EUA deste crédito tributário. Nesta oportunidade, o Canadá se aproxima do mercado de baterias de EV de maneira integrada, conectando fontes de extração a montante com refino médio e produção de bateria a jusante. Os benefícios que acumulam para o Canadá são mais do que apenas econômicos. A integração mais profunda da cadeia de valor gerará mais empregos e oportunidades para os canadenses, mais opções de previsibilidade e compras para refinarias e produtores e mais oportunidades de investimento de capital para financiar a exploração sustentável-uma vitória para todos.

At the moment, however, Canada isn’t playing in many of these midstream and downstream markets. Most refining of critical minerals, cell component manufacturing, and cell assembly is done elsewhere. China accounts for more than half of global lithium hydroxide exports and is the world’s leading producer of battery cells and battery packs.

Adding another complication to the global EV battery value chain, under the recently enacted Inflation Reduction Act in the US, battery materials and components that pass through “foreign entities of concern,” including China, disqualify vehicles assembled from these parts from obtaining key tax credits. A vast majority of midstream processing and cathode and cell manufacturing occurs in these “entities of concern” (see Exhibit 2). This requirement would exclude a large majority of current US EVs from this tax credit.

By participating in more of this value chain, Canada can help to power the EV transition globally and spur significant economic growth at home.

The Opportunity for Canada: Integration Is a Value Multiplier

Making good on this opportunity requires that Canada approach the EV battery market in an integrated fashion, connecting upstream extraction sources with midstream refining and downstream battery production. The benefits that accrue to Canada are more than just economic. Deeper value-chain integration will generate more jobs and opportunities for Canadians, more predictability and procurement options for refiners and producers, and more capital investment opportunities to fund sustainable exploration—a win for all.

O Canadá tem o know-how para que isso aconteça. O que precisa agora é a vontade de se envolver em colaboração e fornecer o suporte para que cada parte da cadeia de valor prospere. E precisa agir rapidamente. A escassez esperada de minerais críticos está pressionando outros países a localizar suas cadeias de suprimentos de bateria de EV e fabricantes atraentes a assinar contratos de longo prazo com mineradores e refinarias. O Canadá garantiu alguns compromissos de investimento dos tocadores de bateria. Mas, para cumprir esses compromissos e expandir sua participação em um mercado finito, ele deve expandir suas capacidades. Ele adiciona um crédito de imposto de produção para materiais ativos do eletrodo (incluindo catodos e ânodos), células de bateria e módulos de bateria fabricados nos EUA. Esse crédito pode representar um quarto para um terço do custo total de uma bateria. Empresas que assumiram compromissos com a fabricação de cátodo e células no Canadá podem reconsiderar sua seleção de sites à luz desses incentivos econômicos em mudança, e o Canadá precisará reagir. Caso para investimentos em tecnologias de mineração mais novas e mais sustentáveis. Esses investimentos teriam benefícios líquidos para a mineração canadense em geral, desde a exploração até as exportações, tornando a mineração canadense ainda mais competitiva e de custo competitiva em comparação com seus pares globais. Os fabricantes e OEMs automotivos também se beneficiarão de tempo de entrega mais curtos e melhor segurança da oferta. Uma cadeia de suprimentos mais eficiente e uma pegada reduzida de emissões podem ajudar as empresas médias e upstream a melhorar a rastreabilidade e atrair mais capital dos investidores ambientais, sociais e de governança (ESG). Essas mudanças também podem posicionar favoravelmente o Canadá para atender mercados como a UE que estão introduzindo requisitos mais difíceis de sustentabilidade e maior transparência no processo de fabricação de bateria. abordando mudanças difíceis, mas necessárias. A estratégia, a ser finalizada até o final de 2022, expandiria o suporte para cada estágio do desenvolvimento da bateria - incluindo financiamento e créditos tributários para exploração e P&D e financiamento para aplicativos de fabricação, processamento e reciclagem avançados, bem como projetos de infraestrutura. O plano também procura promover a reconciliação econômica no setor de recursos naturais, com fundos significativos canalizados para apoiar a participação indígena na estratégia crítica de minerais. Isso deve ser liderado por um conselho composto por autoridades federais, províncias, sindicatos e parceiros da cadeia de valor. A cooperação fragmentada ad hoc é melhor do que nenhuma colaboração, mas nunca obteremos uma estratégia nacional coerente se continuarmos agindo como nós agora. Esse racionalização deve incluir processos de aprovação ambiental de toque único e esclarecer e alinhar os papéis e responsabilidades dos reguladores. Os reguladores e funcionários também devem priorizar a comunicação e manter consultas públicas anterior e mais iterativas, especialmente com as comunidades das Primeiras Nações. Além disso, o governo deve se basear no padrão bem-sucedido dos últimos meses e incentivar o investimento estrangeiro direto na forma de contratos de longo prazo e memorandos de entendimento, com incentivos econômicos e tributários claros para investir no Canadá.

The signing of the US IRA, while overall a positive for Canada, also presents challenges. It adds a Production Tax Credit for electrode active materials (including cathodes and anodes), battery cells and battery modules manufactured in the US. This credit can represent one quarter to one third of a battery’s total cost. Companies that have made commitments to cathode and cell manufacturing in Canada may reconsider their site selection in light of these changing economic incentives, and Canada will need to react.

With the correct incentives and support structures in place, participants at each stage of the EV ecosystem will all stand to gain from an integrated Canadian battery ecosystem:

• Miners of critical minerals will have demand certainty, improving the business case for investments into newer and more sustainable mining technologies. These investments would have net benefit for Canadian mining in general, from exploration to exports, making Canadian mining even more carbon competitive and cost competitive compared to its global peers.
• Midstream refiners and processors will achieve shorter lead times due to localization of their critical mineral inputs, greater supply security, and given their input provenance and automaker relationships, assured access to the US EV market.
• Downstream battery makers and automotive OEMs will also benefit from shorter lead times and better supply-demand security. A more efficient supply chain and a reduced emissions footprint could help both midstream and upstream businesses improve traceability and attract more capital from environmental, social and governance (ESG)-minded investors. These shifts could also favourably position Canada to serve markets such as the EU that are introducing tougher sustainability requirements and increased transparency into the battery-manufacturing process.

But Canada Must Act Now—and Every Player Must Engage

Becoming a North American battery EV powerhouse is within Canada’s grasp, but it will require that all players in the ecosystem work closely together, and that each stakeholder commits to tackling tough, but necessary changes.

• Governments must come together on strategy. Earlier this year, the federal government released a discussion paper on “Canada’s Critical Minerals Strategy,” a set of proposals that would provide crucial funding for an integrated EV battery value chain. The strategy, due to be finalized by the end of 2022, would expand support for each stage of battery development—including funding and tax credits for exploration and R&D, and funding for advance manufacturing, processing, and recycling applications as well as infrastructure projects. The plan also seeks to advance economic reconciliation in the natural resource sector, with significant funds channeled to support Indigenous participation in the Critical Minerals Strategy.

  This is a necessary step – currently there are myriad public and private sector initiatives to emphasize and accelerate Canada’s critical minerals and battery value chain presence, but what doesn’t exist yet is a truly Canadian national strategy. This should be led by a council comprised of federal officials, provinces, unions, and value chain partners. Ad hoc, fragmented cooperation is better than no collaboration, but we will never get a coherent national strategy if we keep acting like we do now.

  There are also immediate actions that should be taken by federal and provincial governments, streamlining regulatory processes to get new projects underway more quickly, and ensuring that regulators touching critical mineral projects are adequately resourced to prioritize these projects. This streamlining should include single-touch environmental approval processes and clarifying and aligning the roles and responsibilities of regulators. Regulators and officials should also prioritize communication and hold earlier and more iterative public consultations, especially with First Nations communities. In addition, the government should build on the successful pattern of recent months and encourage direct foreign investment in the form of long-term contracts and memoranda of understanding, with clear economic and tax incentives for investing in Canada.

• Os participantes do setor devem estar dispostos a fazer movimentos ousados. Miners devem intensificar o investimento em exploração e, especialmente, em tecnologias de baixo carbono e ecológica-como extração direta de lítio-que pode ajudá-los a permanecer no custo e no carbono competitivo. Os mineradores também devem apoiar a criação de recursos domésticos de refino e processamento com jogadores a jusante por meio de parcerias, acordos e investimentos em excesso. A nova cadeia de suprimentos de bateria verá empresas totalmente novas formadas e não há razão para que os mineiros não possam ser um participante importante na formação dessas entidades.
• Automotive OEMs should lean into sources of advantage. Canadá fornece várias vantagens importantes em termos de fornecimento de baterias, incluindo baixa intensidade de carbono e proximidade para OEMs operando na América do Norte. Os líderes automotivos devem priorizar os avanços que podem permitir métodos de fabricação econômicos, com maior financiamento para tecnologias emergentes e maior suporte para as startups que os produzem para que inovações críticas possam escalar. A forte e crescente demanda por mercadorias produzidas em cada estágio do processo de desenvolvimento, a mensurabilidade desses retornos e o "prêmio verde" associado a esse mercado. Com mais investidores individuais e institucionais interessados ​​em oportunidades alinhadas à ESG, aumentar o compromisso no ecossistema BEV do Canadá pode pagar dividendos por todas as partes.
• Investors and financiers can provide critical funding up and down the value chain. The BEV market is one of the most attractive areas of climate-finance for market-returns-seeking investors, given the strong and growing demand for goods produced at each stage of the development process, the measurability of those returns, and the “green premium” associated with this market. With more individual and institutional investors interested in ESG-aligned opportunities, ratcheting up commitment in Canada’s BEV ecosystem can pay dividends for all parties.

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Canadá possui vantagens excepcionais de recursos minerais e naturais e precisa alavancá -los. Mas um foco muito forte no risco de extração nos cegando para interdependências e oportunidades críticas em toda a cadeia de valor em geral. Este é um momento fundamental de construção para o Canadá. Focar no “todo” e na criação de uma indústria de baterias de EV integrada pode desbloquear 10 vezes mais valor do que a mineração sozinha e desencadear uma oportunidade maior e mais defensável para o Canadá como um todo. Inscreva -se